As emissões da aviação na Europa ultrapassaram oficialmente os níveis pré-pandemia, e a Ryanair lidera a carga com uma pegada de carbono 50% maior do que em 2019. Porque nada diz 'recuperação pós-pandemia' como emitir sozinha tanto CO₂ quanto um pequeno país europeu.

De acordo com análise do think tank Transport & Environment (T&E), as emissões de CO₂ da Ryanair sozinhas atingiram 16,6 megatoneladas em 2025 — aproximadamente o mesmo que a produção anual total da Croácia. A companhia aérea transportou mais de 200 milhões de passageiros no ano passado, contra 140 milhões em 2019, provando que as operadoras de baixo custo estão se expandindo mais rápido do que as calotas polares estão derretendo.

As emissões totais da aviação europeia atingiram 195 Mt de CO₂ de voos com partida, um aumento de 2% em relação aos níveis pré-Covid. A UE e o Reino Unido tentaram gerenciar os custos ambientais através do Sistema de Comércio de Emissões (ETS), mas o T&E observa que ele cobre apenas voos intraeuropeus. Isso significa que voos de longa distância em operadoras tradicionais — aquelas que queimam combustível como se não houvesse amanhã — estão convenientemente isentos. A Ryanair paga uma média de €50 por tonelada de carbono, enquanto a Lufthansa paga cerca de €20. Somente a rota Londres-Nova York gerou quase 1,4 Mt de CO₂ em 2025, totalmente fora do ETS.

O T&E quer que o mercado de carbono seja estendido a todos os voos com partida, o que poderia quadruplicar os €4,1 bilhões arrecadados para os estados da UE até 2030 e financiar combustível de aviação sustentável e redução de rastros de condensação. Enquanto isso, a indústria da aviação tem feito lobby para suspender ou enfraquecer o ETS durante a crise no Oriente Médio, alegando que é muito caro. Mas o relatório descobriu que os preços do querosene de aviação — aproximadamente o dobro dos níveis pré-guerra no Irã — adicionam €90 por passageiro em voos de longa distância, em comparação com apenas €3 do mandato de combustíveis de aviação sustentáveis.

“Os preços das passagens estão subindo por causa da dependência da Europa de combustíveis fósseis, não por causa das medidas climáticas destinadas a afastar o setor deles”, disse Giacomo Miele, autor da análise do T&E. “As emissões da aviação atingindo um novo recorde são um sinal claro de que a indústria não tem intenção de se limpar.”

A Ryanair, naturalmente, tem uma resposta: suas emissões de gases de efeito estufa estão aumentando porque é a companhia aérea que mais cresce na Europa. Um porta-voz observou que todo esse crescimento ocorre em aeronaves novas e eficientes em termos de combustível, então as emissões por passageiro estão caindo. Ah, e eles também estão deslocando viagens em companhias aéreas tradicionais menos eficientes. A Ryanair também chamou os números do ETS de 'completamente desacreditados' porque excluem voos de companhias aéreas isentas de 'sua parcela justa de impostos ambientais' — um sistema que tributa apenas voos intra-UE enquanto isenta os voos de longa distância mais poluentes. Quando todos os voos são incluídos, a Ryanair diz que fica atrás da Lufthansa, Air France/KLM e da controladora da British Airways, IAG, em emissões totais, enquanto ostenta o menor CO₂ por quilômetro-passageiro, cerca de 64g.