欧州の航空機排出量がパンデミック前の水準を公式に超え、ライアンエアーが先頭に立って炭素排出量を2019年比で50%増加させている。まるで「ポストパンデミック回復」と言わんばかりに、一人で小さな欧州諸国並みのCO₂を排出している。

シンクタンクTransport & Environment（T&E）の分析によると、ライアンエアーのCO₂排出量だけで2025年に1660万トンに達し、これはクロアチアの年間総排出量とほぼ同じ。同社は昨年2億人以上の乗客を運び、2019年の1億4000万人から増加。低コスト航空会社が北極の氷が溶けるよりも速く拡大していることを証明している。

欧州の航空機総排出量は出発便から1億9500万トンのCO₂に達し、パンデミック前より2%増加。EUと英国は排出量取引制度（ETS）を通じて環境コストを管理しようとしているが、T&Eはこれが欧州域内便のみを対象としていると指摘。つまり、長距離便を運航するレガシーキャリア（燃料を湯水のように使う連中）は都合よく免除されている。ライアンエアーは炭素1トンあたり平均50ユーロを支払う一方、ルフトハンザは約20ユーロ。ロンドン-ニューヨーク路線だけで2025年に約140万トンのCO₂を排出し、ETSの対象外だ。

T&Eは炭素市場をすべての出発便に拡大するよう求めており、これにより2030年までにEU諸国に41億ユーロの収入がもたらされ、持続可能な航空燃料や航跡雲削減に充てられる可能性がある。一方、航空業界は中東危機を理由にETSの停止や弱体化を働きかけており、コストが高すぎると主張。しかし報告書によると、ジェット燃料価格（イラン戦争前の約2倍）は長距離便で乗客1人あたり90ユーロの追加コストとなるのに対し、持続可能な航空燃料義務によるコストはわずか3ユーロだ。

「チケット価格が上昇しているのは、欧州の化石燃料依存のせいであり、業界をそこから遠ざけるための気候対策のせいではない」とT&E分析の著者ジャコモ・ミエレ氏は述べた。「航空機排出量が新たな高水準に達したことは、業界が自らの行動を改善する気がないという明確なシグナルだ」

ライアンエアーは当然ながら反論する。温室効果ガス排出量が増加しているのは、欧州で最も急成長している航空会社だからだ。広報担当者は、この成長はすべて新しい燃料効率の良い航空機で行われており、乗客1人あたりの排出量は減少していると指摘。さらに、効率の悪いレガシー航空会社からの旅行を代替しているとも。また、ライアンエアーはETSの数字を「完全に信用できない」と呼び、EU域内便のみに課税し最も汚染の多い長距離便を免除するシステムだと批判。すべての便を含めると、ライアンエアーの総排出量はルフトハンザ、エールフランス/KLM、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社IAGに次ぎ、乗客1キロメートルあたりのCO₂排出量は約64gと最も低いと主張している。