欧洲航空业的排放量已正式超过疫情前水平，而瑞安航空正以比2019年高出50%的碳足迹领跑。毕竟，还有什么比独自排放一个小国那么多的二氧化碳更能体现“疫后复苏”呢？

根据智库交通与环境（T&E）的分析，瑞安航空2025年的二氧化碳排放量达到1660万吨——大致相当于克罗地亚全年总排放量。该航空公司去年运送了超过2亿乘客，高于2019年的1.4亿，证明低成本航空公司的扩张速度比极地冰川融化还快。

欧洲航空业总排放量（来自离港航班）达到1.95亿吨二氧化碳，比疫情前水平增长2%。欧盟和英国试图通过排放交易体系（ETS）管理环境成本，但T&E指出，该体系仅覆盖欧洲内部航班。这意味着传统航空公司的长途航班——那些烧油烧得肆无忌惮的航班——被巧妙地豁免了。瑞安航空每吨碳平均支付50欧元，而汉莎航空仅支付约20欧元。仅伦敦-纽约航线在2025年就产生了近140万吨二氧化碳，完全不受ETS约束。

T&E希望碳市场扩展到所有离港航班，这可能会使2030年前为欧盟国家筹集的41亿欧元翻两番，并用于资助可持续航空燃料和尾迹减少。与此同时，航空业一直在游说，要求在中东危机期间暂停或削弱ETS，声称成本太高。但报告发现，航空燃油价格——相比伊朗战争前大约翻倍——使长途航班每位乘客增加90欧元成本，而可持续航空燃料强制令仅增加3欧元。

“机票价格上涨是因为欧洲对化石燃料的依赖，而不是因为旨在引导该行业摆脱化石燃料的气候措施，”T&E分析报告的作者贾科莫·米耶莱说。“航空排放创新高是一个明确信号，表明该行业无意改过自新。”

瑞安航空自然有回应：其温室气体排放上升是因为它是欧洲增长最快的航空公司。一位发言人指出，所有这些增长都发生在新型节能飞机上，因此每位乘客的排放量在下降。哦，而且它们还在取代效率较低的传统航空公司的旅行。瑞安航空还称ETS数据“完全不可信”，因为它们排除了那些被豁免“公平份额环境税”的航空公司的航班——这个系统只对欧盟内部航班征税，却豁免了污染最严重的长途航班。当所有航班都计入时，瑞安航空表示其总排放量落后于汉莎航空、法航/荷航和英国航空母公司IAG，同时每乘客公里二氧化碳排放量最低，约为64克。