Avrupa'da uçak yolculuğundan kaynaklanan emisyonlar resmen pandemi öncesi seviyeleri aştı ve Ryanair, 2019'a göre %50 daha yüksek karbon ayak iziyle başı çekiyor. 'Pandemi sonrası toparlanma' denince akla gelen, küçük bir Avrupa ülkesinin toplam CO₂'sini tek başına salmak olsa gerek.
Düşünce kuruluşu Transport & Environment (T&E) analizine göre, Ryanair'in CO₂ emisyonları 2025'te 16,6 megaton seviyesine ulaştı - kabaca Hırvatistan'ın yıllık toplam emisyonuna eşit. Havayolu geçen yıl 2019'daki 140 milyona kıyasla 200 milyondan fazla yolcu taşıdı; bu da düşük maliyetli taşıyıcıların kutup buzullarının erimesinden daha hızlı büyüdüğünü kanıtlıyor.
Avrupa havacılık emisyonları, kalkış yapan uçuşlardan kaynaklanan 195 Mt CO₂'ye ulaşarak pandemi öncesi seviyelerin %2 üzerine çıktı. AB ve Birleşik Krallık, Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) aracılığıyla çevresel maliyetleri yönetmeye çalışıyor ancak T&E, bunun yalnızca Avrupa içi uçuşları kapsadığına dikkat çekiyor. Yani, yakıtı modası geçmiş gibi yakan geleneksel taşıyıcıların uzun mesafe uçuşları uygun bir şekilde muaf tutuluyor. Ryanair karbon tonu başına ortalama 50 € öderken, Lufthansa yaklaşık 20 € ödüyor. Londra-New York rotası tek başına 2025'te neredeyse 1,4 Mt CO₂ üretti ve tamamen ETS dışında kaldı.
T&E, karbon piyasasının tüm kalkış yapan uçuşları kapsayacak şekilde genişletilmesini istiyor; bu, 2030'a kadar AB ülkeleri için toplanan 4,1 milyar €'yu dört katına çıkarabilir ve sürdürülebilir havacılık yakıtı ile yoğunlaşma izi azaltımını finanse edebilir. Bu arada havacılık sektörü, Orta Doğu krizi sırasında ETS'nin askıya alınması veya zayıflatılması için lobi yapıyor ve bunun çok maliyetli olduğunu iddia ediyor. Ancak rapor, jet yakıtı fiyatlarının - İran savaşı öncesine göre kabaca iki katına çıktığını - uzun mesafe uçuşlarda yolcu başına 90 € eklediğini, sürdürülebilir havacılık yakıtı zorunluluğundan kaynaklanan sadece 3 €'ya kıyasla.
T&E analizinin yazarı Giacomo Miele, "Bilet fiyatları, sektörü fosil yakıtlardan uzaklaştırmayı amaçlayan iklim önlemleri nedeniyle değil, Avrupa'nın fosil yakıtlara bağımlılığı nedeniyle yükseliyor. Havacılık emisyonlarının yeni bir rekora ulaşması, sektörün işleri düzeltme niyetinde olmadığının açık bir işareti" dedi.
Ryanair'in doğal olarak bir yanıtı var: sera gazı emisyonları artıyor çünkü Avrupa'nın en hızlı büyüyen havayolu şirketi. Bir sözcü, tüm bu büyümenin yeni yakıt verimli uçaklarla gerçekleştiğini, bu nedenle yolcu başına emisyonların düştüğünü belirtti. Oh, ayrıca daha az verimli geleneksel havayollarına olan yolculuğun yerini alıyorlar. Ryanair ayrıca ETS rakamlarını 'tamamen itibarsız' olarak nitelendirdi çünkü 'çevre vergilerinden adil paylarını' almayan havayollarının muaf tutulduğu uçuşları hariç tutuyorlar - yalnızca AB içi uçuşları vergilendiren, en kirletici uzun mesafe uçuşlarını muaf tutan bir sistem. Tüm uçuşlar dahil edildiğinde, Ryanair toplam emisyonlarda Lufthansa, Air France/KLM ve British Airways sahibi IAG'nin ardından gelirken, yolcu kilometresi başına en düşük CO₂'ye (yaklaşık 64g) sahip olduğunu söylüyor.