Выбросы от авиаперелетов в Европе официально превысили допандемийный уровень, и Ryanair лидирует в этом забеге с углеродным следом на 50% выше, чем в 2019 году. Потому что ничто так не говорит о 'восстановлении после пандемии', как единоличное выбрасывание CO₂ в объёме небольшой европейской страны.

Согласно анализу аналитического центра Transport & Environment (T&E), только выбросы CO₂ Ryanair достигли 16,6 мегатонн в 2025 году — примерно столько же, сколько годовой объём всей Хорватии. Авиакомпания перевезла более 200 миллионов пассажиров в прошлом году, по сравнению со 140 миллионами в 2019 году, доказывая, что лоукостеры расширяются быстрее, чем тают полярные ледники.

Общие выбросы европейской авиации достигли 195 млн тонн CO₂ от вылетающих рейсов, что на 2% больше допандемийного уровня. ЕС и Великобритания пытались управлять экологическими издержками через Систему торговли выбросами (ETS), но T&E отмечает, что она охватывает только внутриевропейские рейсы. Это означает, что дальнемагистральные рейсы традиционных перевозчиков — тех, что жгут топливо, как будто завтра не наступит — удобно освобождены от неё. Ryanair платит в среднем €50 за тонну углерода, а Lufthansa — около €20. Только маршрут Лондон-Нью-Йорк произвёл почти 1,4 млн тонн CO₂ в 2025 году, полностью вне ETS.

T&E хочет расширить углеродный рынок на все вылетающие рейсы, что может в четыре раза увеличить сумму в €4,1 млрд, собранную для стран ЕС к 2030 году, и профинансировать устойчивое авиационное топливо и сокращение инверсионных следов. Тем временем авиационная отрасль лоббирует приостановку или ослабление ETS во время кризиса на Ближнем Востоке, утверждая, что это слишком дорого. Но отчёт показал, что цены на реактивное топливо — примерно вдвое выше допандемийного уровня из-за войны с Ираном — добавляют €90 на пассажира на дальнемагистральных рейсах, по сравнению с всего €3 от мандата на устойчивое авиационное топливо.

«Цены на билеты растут из-за зависимости Европы от ископаемого топлива, а не из-за климатических мер, призванных отучить отрасль от него», — сказал Джакомо Миле, автор анализа T&E. «Выбросы авиации, достигшие нового максимума, — это чёткий сигнал, что у отрасли нет намерения наводить порядок».

У Ryanair, конечно, есть ответ: его выбросы парниковых газов растут, потому что это самая быстрорастущая авиакомпания Европы. Представитель отметил, что весь этот рост происходит на новых топливоэффективных самолётах, поэтому выбросы на пассажира снижаются. О, и они также вытесняют путешествия на менее эффективных традиционных авиалиниях. Ryanair также назвал цифры ETS «полностью дискредитированными», потому что они исключают рейсы авиакомпаний, освобождённых от «их справедливой доли экологических налогов» — системы, которая облагает налогом только внутриевропейские рейсы, освобождая самые загрязняющие дальнемагистральные. Когда учитываются все рейсы, Ryanair, по его словам, занимает место после Lufthansa, Air France/KLM и British Airways (владелец IAG) по общим выбросам, при этом хвастаясь самым низким CO₂ на пассажиро-километр — около 64 г.