Futurystyczny e-rower Riviana jest opóźniony, a klienci nie są zadowoleni - ale przynajmniej otrzymują bardzo szczegółowe przeprosiny.

W zeszłym roku, mikromobilnościowy oddział Riviana, Also, zaprezentował nowy, sterowany oprogramowaniem rower elektryczny o nazwie TM-B, który natychmiast rozpalił świat e-rowerów. Z ładowalną baterią USB-C, zdejmowanym sztycą siodełka i sterowanym oprogramowaniem układem pedal-by-wire, TM-B wyróżniał się całkowicie unikalnym podejściem do projektowania rowerów elektrycznych. Nie przesadzając, nic innego nie wyglądało jak ten rower - ani, najwyraźniej, nic innego nie miało tylu powodów do spóźnienia.

Ale ta lista zaawansowanych funkcji tworzy nieoczekiwane wąskie gardła dla zespołu produktowego Also. Firma pierwotnie mówiła, że dostawy do klientów rozpoczną się wiosną 2026, a później latem. Ale teraz, gdy zbliża się jesień, TM-B wciąż nie dotarł do żadnego klienta - a kilku posiadaczy rezerwacji daje wyraz swojej frustracji z powodu opóźnień na Reddicie, bo gdzie indziej można by się wyżalić na rower, który jeszcze nie istnieje?

W ten weekend Also poszło unikalną drogą, odpowiadając na te krytyki na Reddicie. Saul Leiken, menedżer produktu Also, opublikował 661-słowny list przepraszający klientów za opóźnienia, przypisując je rygorystycznym standardom jakości, a nie spieszeniu się z niedokończonym produktem. Bo nic nie mówi „zależy nam” jak ściana tekstu na forum.

Leiken przypisuje opóźnienie „znaczącym wyzwaniom w łańcuchu dostaw” wynikającym z boomu AI. Konkretnie, firma miała trudności ze znalezieniem wystarczającej ilości materiałów na płytki drukowane (PCB) i układy scalone (IC) dla swojego roweru napędzanego oprogramowaniem. W niektórych przypadkach zespół Also musiał znaleźć nowe materiały, które odbiegają od oryginalnego projektu, co wymaga więcej prac inżynieryjnych i testów, aby upewnić się, że są odpowiednie. Więc tak, boom AI opóźnia teraz również twój rower.

Bateria TM-B również stanowiła pewne przeszkody. Baterie, dostępne w wersjach 538Wh lub 808Wh, miały oferować zasięg do 100 mil. Ale moc dostarczana 240W przekracza obecne wytyczne regulacyjne, co zmusza Also do współpracy z grupami normalizacyjnymi w celu ustanowienia „nowych protokołów bezpieczeństwa i testowania”, mówi Leiken. Bo po co mieć standardy, skoro można stworzyć własne?

Wreszcie, Also mogło ugryźć więcej, niż jest w stanie przeżuć, z systemem napędu DreamRide. To układ pedal-by-wire, co oznacza, że nie ma mechanicznego połączenia między pedałowaniem a ruchem roweru. Zamiast tego, rowerzysta pedałuje generator na korba, który uzupełnia baterię; oddzielny silnik trakcyjny przy tylnym kole jest sterowany oprogramowaniem za pomocą paska napędowego Gates Carbon. Ale system wymaga „produkcji o wysokiej precyzji”, przyznaje Leiken, co doprowadziło do „wolniejszego rozruchu produkcji, aby zapewnić jakość”. Innymi słowy, zbudowanie roweru, który jest zasadniczo robotem na dwóch kołach, jest trudne.

Rivian's Also postanowiło zbudować jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie, skomplikowanych e-rowerów w historii. Nie powinno więc nikogo dziwić, że dopracowanie procesu produkcyjnego zajmuje trochę czasu. Można oczywiście argumentować, że Rivian powinien był bardziej trzeźwo ocenić wyzwania, jakie prawdopodobnie napotka, biorąc pod uwagę złożoność roweru. I trzeba przyznać Leikenowi, że przyznaje, iż mogli lepiej komunikować te opóźnienia klientom, i za to przeprasza.

„Przy każdym złożonym i naszpikowanym technologią produkcie mamy wybór”, powiedział. „Podczas zwiększania produkcji możemy poluzować standardy względem pierwotnego harmonogramu lub możemy utrzymać wysoki standard i stawić czoła potencjalnym opóźnieniom. Wierzymy, że nasza decyzja o utrzymaniu tego standardu była i jest słuszna. Jednocześnie zgadzamy się, że powinniśmy byli być bardziej komunikatywni po drodze”. Więc, innymi słowy: przepraszamy, ale też nie przepraszamy - po prostu robimy rower wart czekania, zakładając, że jesteś na tyle cierpliwy, aby na niego poczekać.