रिवियन की भविष्यवादी ई-बाइक में देरी हुई है, और ग्राहक खुश नहीं हैं - लेकिन कम से कम उन्हें बहुत विस्तृत माफी मिल रही है।

पिछले साल, रिवियन के माइक्रोमोबिलिटी स्पिनऑफ अल्सो ने TM-B नामक एक नई, सॉफ्टवेयर-नियंत्रित इलेक्ट्रिक बाइक का अनावरण किया, जिसने तुरंत ई-बाइक की दुनिया में हलचल मचा दी। USB-C चार्ज होने वाली बैटरी, हटाने योग्य सीट पोस्ट, और सॉफ्टवेयर-नियंत्रित पेडल-बाय-वायर सिस्टम के साथ, TM-B ने इलेक्ट्रिक साइकिल डिजाइन के लिए पूरी तरह से अद्वितीय दृष्टिकोण के साथ खुद को अलग किया। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि इस बाइक जैसा कुछ और नहीं दिखता था - या, जाहिर है, किसी और चीज के पास देर से आने के इतने कारण नहीं थे।

लेकिन उच्च तकनीक वाली सुविधाओं की यह सूची अल्सो की उत्पाद टीम के लिए अप्रत्याशित बाधाएं पैदा कर रही है। कंपनी ने मूल रूप से कहा था कि ग्राहकों को डिलीवरी वसंत 2026 में शुरू होगी, और बाद में गर्मियों में। लेकिन अब, शरद ऋतु आने के साथ, TM-B अभी तक किसी भी ग्राहक तक नहीं पहुंची है - और कई आरक्षण धारक रेडिट पर देरी के साथ अपनी निराशा व्यक्त कर रहे हैं, क्योंकि और कहाँ आप एक ऐसी बाइक के बारे में भड़ास निकालेंगे जो अभी तक अस्तित्व में नहीं है?

इस पिछले सप्ताहांत, अल्सो ने रेडिट पर उन आलोचनाओं का जवाब देने का अनोखा रास्ता अपनाया। अल्सो के उत्पाद प्रबंधक शाऊल लेइकेन ने ग्राहकों से देरी के लिए माफी मांगते हुए 661-शब्दों का पत्र पोस्ट किया, जिसमें देरी का कारण अधूरे उत्पाद को जल्दबाजी में लॉन्च करने के बजाय सख्त गुणवत्ता मानकों को बताया गया। क्योंकि एक संदेश बोर्ड पर पाठ की दीवार से बेहतर 'हम परवाह करते हैं' और क्या कह सकता है?

लेइकेन ने देरी का कारण AI बूम के परिणामस्वरूप 'महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों' को बताया। विशेष रूप से, कंपनी को अपनी सॉफ्टवेयर-संचालित ई-बाइक के लिए पर्याप्त मुद्रित सर्किट बोर्ड (PCB) और एकीकृत सर्किट (IC) सामग्री खोजने में संघर्ष करना पड़ा है। कुछ मामलों में, अल्सो की टीम को नई सामग्री खोजनी पड़ी जो मूल डिजाइन से विचलित होती है, जिसके लिए अधिक इंजीनियरिंग और परीक्षण कार्य की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सही है। तो हाँ, AI बूम अब आपकी बाइक में भी देरी कर रहा है।

TM-B की बैटरी ने भी कुछ बाधाएं प्रस्तुत की हैं। बैटरी, जो 538Wh या 808Wh पैक में उपलब्ध हैं, 100 मील तक की रेंज देने वाली हैं। लेकिन 240W बिजली वितरण वर्तमान नियामक दिशानिर्देशों से अधिक है, जो अल्सो को 'नए सुरक्षा और परीक्षण प्रोटोकॉल' स्थापित करने के लिए मानक समूहों के साथ काम करने के लिए मजबूर कर रहा है, लेइकेन कहते हैं। क्योंकि जब आप अपने स्वयं के मानक बना सकते हैं तो मानकों की आवश्यकता ही क्या है?

अंत में, अल्सो ने DreamRide ड्राइवट्रेन सिस्टम के साथ शायद अपनी क्षमता से अधिक ले लिया है। यह एक पेडल-बाय-वायर सिस्टम है, जिसका अर्थ है कि पेडलिंग और बाइक की गति के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं है। इसके बजाय, सवार क्रैंक पर एक जनरेटर मोटर को पेडल करता है, जो बैटरी को फिर से भर देता है; पीछे के पहिये पर एक अलग ट्रैक्शन मोटर गेट्स कार्बन बेल्ट ड्राइव के माध्यम से सॉफ्टवेयर-संचालित होती है। लेकिन सिस्टम को 'उच्च-परिशुद्धता विनिर्माण' की आवश्यकता होती है, लेइकेन स्वीकार करते हैं, जिसके कारण 'गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए धीमी उत्पादन रैंप-अप' हुआ है। दूसरे शब्दों में, एक ऐसी बाइक बनाना जो अनिवार्य रूप से दो पहियों पर एक रोबोट है, कठिन है।

रिवियन की अल्सो ने अब तक की सबसे उच्च तकनीक वाली, जटिल ई-बाइक बनाने का लक्ष्य रखा था। इसलिए किसी को भी आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि विनिर्माण और उत्पादन प्रक्रिया को सही करने में समय लग रहा है। आप निश्चित रूप से तर्क दे सकते हैं कि रिवियन को बाइक की जटिलता को देखते हुए संभावित चुनौतियों के बारे में अधिक स्पष्ट होना चाहिए था। और उनके श्रेय के लिए, लेइकेन स्वीकार करते हैं कि वे ग्राहकों को उन देरी के बारे में बताने में बेहतर काम कर सकते थे, और उसके लिए वे माफी मांगते हैं।

'किसी भी जटिल और प्रौद्योगिकी-भारी उत्पाद के साथ, हमारे पास एक विकल्प होता है,' उन्होंने कहा। 'जैसे-जैसे हम उत्पादन बढ़ाते हैं, हम मूल समयरेखा के खिलाफ मानकों को शिथिल कर सकते हैं या हम उच्च मानक रख सकते हैं और संभावित देरी का सामना कर सकते हैं। हमारा मानना है कि उस मानक को बनाए रखने का हमारा निर्णय सही था और है। और साथ ही, हम सहमत हैं कि हमें रास्ते में अधिक संवादात्मक होना चाहिए था।' तो, दूसरे शब्दों में: हमें खेद है, लेकिन हमें खेद भी नहीं है - हम सिर्फ एक ऐसी बाइक बना रहे हैं जो प्रतीक्षा के लायक है, बशर्ते आप इंतजार करने के लिए पर्याप्त धैर्य रखें।