Welkom terug bij TechCrunch Mobility, uw centrale hub voor nieuws en inzichten over de toekomst van transport. Om dit in uw inbox te krijgen, kunt u zich hier gratis aanmelden - klik gewoon op TechCrunch Mobility!

Robotaxis zijn er! En toch, zijn ze er niet. Die tegenstrijdigheid vat Waymo's huidige realiteit netjes samen. Iedereen die door San Francisco loopt, zou redelijkerwijs kunnen verklaren dat robotaxis zijn aangekomen. Maar aankomst, zelfs op schaal, garandeert geen blijvendheid. Dat is de hardnekkige dreiging die boven elk bedrijf hangt dat probeert autonome voertuigen te commercialiseren.

Waymo heeft de operaties in Atlanta, Dallas, Houston en San Antonio gepauzeerd omdat zijn robotaxis moeite hebben met zware regen en overstroomde wegen - en specifiek met weten wanneer ze er niet in moeten rijden. Terwijl ik me voorbereidde om deze nieuwsbrief te versturen, hoorden we dat het bedrijf dat ook naar Austin en Nashville heeft uitgebreid. Het is een aanhoudend probleem voor Waymo, dat het bedrijf vorige week tot een terugroepactie dwong. In dezelfde week stopte Waymo met robotaxi-operaties op snelwegen in San Francisco, Los Angeles, Phoenix en Miami terwijl het werkt aan het verbeteren van prestaties in bouwzones.

Voor nu is de komst van robotaxis voorwaardelijk. Dat betekent niet dat deze voorwaardelijke status eeuwig zal duren, maar het is een herinnering dat commercieel lanceren niet betekent dat de missie is volbracht. Waymo - arguably de leider in commerciële robotaxi-ritten en vlootgrootte - zit midden in dat proces. Voor elke nieuwe stad die het betreedt of mogelijkheid die het ontgrendelt, wordt een nieuwe edge case ontdekt.

Ik laat mijn 'Little bird'-sectie deze week vallen om in te duiken op SpaceX, zijn IPO en de situationship in het Elon Musk-zakenuniversum. Normaal besteed ik niet te veel ruimte in deze nieuwsbrief aan de ruimte. Heh. Maar de SpaceX IPO-aanvraag kwam deze week binnen, en de man aan het roer is ook nauw verbonden met Tesla. Dus hier zijn we, pratend over de ruimte en, meer specifiek, hoe Elon Musk middelen van het ene bedrijf gebruikt om het andere te dienen.

De onderlinge verbondenheid van Tesla en SpaceX is geen geheim; Tesla is een beursgenoteerd bedrijf en maakt financiële transacties met andere Musk-gelieerde entiteiten bekend. Deze nieuwe IPO-aanvraag doet hetzelfde en met wat meer detail. En nu Musk's bedrijf xAI is gefuseerd met SpaceX, plaatst de IPO al deze transacties onder één bedrijf. SpaceX kocht bijvoorbeeld in 2025 voor $506 miljoen aan Tesla's commerciële energieopslagproducten, genaamd Megapack - bijna een verdrievoudiging ten opzichte van het voorgaande jaar. SpaceX kocht ook voor $131 miljoen aan Cybertrucks vorig jaar. SpaceX betaalde Musk's infrastructuurbedrijf, The Boring Company, $1 miljoen om tunnels te bouwen in Bastrop, Texas. Musk's socialemediabedrijf X, dat vorig jaar door xAI werd overgenomen en sindsdien is gefuseerd met SpaceX, gaf ook $1 miljoen uit aan het huren van ruimte van The Boring Company.

Dan is er Tesla's investering in xAI. Na de overname van xAI door SpaceX, werd die investering omgezet in een aandelenbelang in SpaceX. Deze kosten zullen waarschijnlijk worden overschaduwd door twee toekomstige SpaceX-Tesla-projecten: de bouw van Terafab, een chipfabriek, en Macrohard, een AI-platform dat de twee bedrijven ontwikkelen en dat autonome agenten zal gebruiken om het werk van mensen te versterken. Dit alles leidt tot mijn vraag aan u. Zullen SpaceX en Tesla fuseren? Om deel te nemen aan onze peilingen, meld u hier aan om TechCrunch Mobility direct in uw inbox te ontvangen!

Voor andere SpaceX-verslaggeving, bekijk deze verhalen: Alles in de SpaceX IPO-aanvraag, Een uitsplitsing van hoe Elon Musk zijn macht vergrootte, Wie zal het meest profiteren?, xAI verbrandde $6,4 miljard vorig jaar, xAI blijft gas turbines gebruiken om datacenters van stroom te voorzien.

Aboard, een in Zuid-Californië gevestigde startup die extended-range elektrische reisaanhangers ontwikkelt, haalde $13 miljoen op in een pre-Series A-ronde geleid door Ondine Capital en Llama Ventures. Leuk feit: Het bedrijf huurde Richard Kim in - een auto-ontwerper bekend om zijn werk aan de BMW i3 en i8 en als medeoprichter van de ter ziele gegane EV-startup Canoo - als consultant.

Quartermaster, een