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¡Los robotaxis están aquí! Y sin embargo, no lo están. Esa contradicción resume perfectamente la realidad actual de Waymo. Cualquiera que camine por San Francisco podría declarar razonablemente que los robotaxis han llegado. Pero la llegada, incluso a escala, no garantiza permanencia. Tal es la amenaza persistente que se cierne sobre toda empresa que intenta comercializar vehículos autónomos.

Waymo detuvo operaciones en Atlanta, Dallas, Houston y San Antonio porque sus robotaxis están teniendo dificultades para lidiar con lluvias intensas y carreteras inundadas, y específicamente para saber cuándo no entrar en ellas. Mientras me preparaba para enviar este boletín, supimos que la empresa extendió eso a Austin y Nashville también. Ha sido un problema persistente para Waymo, lo que llevó a la empresa a emitir un retiro la semana pasada. En la misma semana, Waymo detuvo operaciones de robotaxis en autopistas de San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Miami mientras trabaja para mejorar el rendimiento en zonas de construcción.

Por ahora, la llegada de los robotaxis es condicional. Eso no significa que este estado condicional dure para siempre, pero es un recordatorio de que lanzar comercialmente no es misión cumplida. Waymo, posiblemente el líder en número de pasajeros y flota de robotaxis comerciales, está en medio de ese proceso. Por cada nueva ciudad que ingresa o capacidad que desbloquea, se descubre un nuevo caso límite.

Esta semana abandono mi sección "Pajarito" para sumergirme en SpaceX, su OPI y la situación amorosa en el universo empresarial de Elon Musk. Normalmente no dedico mucho espacio en este boletín al espacio. Je. Pero la presentación de la OPI de SpaceX cayó esta semana, y el hombre al mando también está profundamente vinculado a Tesla. Así que aquí estamos, hablando del espacio y, más específicamente, de cómo Elon Musk utiliza recursos de una empresa para servir a otra.

La naturaleza interconectada de Tesla y SpaceX no es un secreto; Tesla es una empresa que cotiza en bolsa y divulga transacciones financieras con otras entidades afiliadas a Musk. Esta nueva presentación de OPI hace lo mismo y con un poco más de detalle. Y ahora que la empresa de Musk, xAI, se ha fusionado con SpaceX, la OPI pone todas estas transacciones bajo una sola empresa. Por ejemplo, SpaceX compró $506 millones de productos de almacenamiento de energía comercial de Tesla, llamados Megapack, en 2025, casi tres veces más que el año anterior. SpaceX también compró $131 millones de Cybertrucks el año pasado. SpaceX pagó $1 millón a la empresa de infraestructura de Musk, The Boring Company, por construir túneles en Bastrop, Texas. La empresa de redes sociales de Musk, X, que fue adquirida por xAI el año pasado y desde entonces se ha fusionado con SpaceX, también gastó $1 millón en alquilar espacio de The Boring Company.

Luego está la inversión de Tesla en xAI. Tras la adquisición de xAI por parte de SpaceX, esa inversión se convirtió en una participación accionaria en SpaceX. Estos costos probablemente serán eclipsados por dos proyectos futuros de SpaceX-Tesla: construir Terafab, una instalación de fabricación de chips, y Macrohard, una plataforma de IA que las dos empresas están desarrollando y que utilizará agentes autónomos para aumentar el trabajo humano. Todo esto me lleva a mi pregunta para ti. ¿Se fusionarán SpaceX y Tesla? Para participar en nuestras encuestas, regístrate aquí para recibir TechCrunch Mobility directamente en tu bandeja de entrada.

Para otras coberturas de SpaceX, consulta estas historias: Todo en la presentación de la OPI de SpaceX, Un desglose de cómo Elon Musk aumentó su poder, ¿Quién se beneficiará más?, xAI quemó $6.4 mil millones el año pasado, xAI sigue recurriendo a turbinas de gas para alimentar centros de datos.

Aboard, una startup con sede en el sur de California que desarrolla remolques de viaje eléctricos de largo alcance, recaudó $13 millones en una ronda pre-Serie A liderada por Ondine Capital y Llama Ventures. Dato curioso: La empresa contrató a Richard Kim, un diseñador automotriz conocido por su trabajo en el BMW i3 e i8 y cofundador de la extinta startup de vehículos eléctricos Canoo, como consultor.

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