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로보택시가 왔다! 그런데, 사실은 안 왔다. 이 모순이 웨이모의 현재 현실을 깔끔하게 포착합니다. 샌프란시스코를 돌아다니는 사람이라면 누구나 로보택시가 도착했다고 합리적으로 선언할 수 있습니다. 하지만 규모를 갖춘 도착조차도 영구성을 보장하지는 않습니다. 이것이 자율주행차를 상용화하려는 모든 회사를 괴롭히는 끈질긴 위협입니다.

웨이모는 애틀랜타, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오에서 운행을 중단했습니다. 로보택시가 폭우와 침수 도로에 대처하는 데 어려움을 겪고 있기 때문입니다. 특히 언제 진입하지 말아야 하는지를 알지 못합니다. 이 뉴스레터를 보내려고 준비하는 동안, 회사가 오스틴과 내슈빌까지 확대했다는 소식을 들었습니다. 이는 웨이모에게 지속적인 문제였으며, 지난주 회사가 리콜을 발행하도록 촉발했습니다. 같은 주에 웨이모는 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 마이애미의 고속도로에서 로보택시 운행을 중단했습니다. 공사 구역에서의 성능을 개선하기 위해서입니다.

현재로서 로보택시의 도착은 조건부입니다. 이 조건부 상태가 영원히 지속된다는 의미는 아니지만, 상업적 출시가 임무 완료가 아님을 상기시켜 줍니다. 웨이모는 상업적 로보택시 이용자 수와 차량 규모에서 선두주자로, 그 과정의 한가운데에 있습니다. 새로운 도시에 진입하거나 새로운 기능을 개방할 때마다 새로운 에지 케이스가 발견됩니다.

이번 주에는 '작은 새' 섹션을 생략하고 SpaceX, IPO, 그리고 엘론 머스크 비즈니스 우주의 상황 관계에 대해 깊이 들어가겠습니다. 저는 보통 이 뉴스레터에서 우주에 너무 많은 공간을 할애하지 않습니다. 헤. 하지만 이번 주에 SpaceX IPO 신청서가 제출되었고, 그 수장은 테슬라와도 깊이 연결되어 있습니다. 그래서 우리는 여기서 우주에 대해, 더 구체적으로 엘론 머스크가 한 회사의 자원을 다른 회사에 어떻게 사용하는지에 대해 이야기하고 있습니다.

테슬라와 SpaceX의 상호 연결된 성격은 비밀이 아닙니다. 테슬라는 상장 기업이며 머스크 계열의 다른 법인과의 재무 거래를 공개합니다. 이번 IPO 신청서도 동일하게, 그리고 좀 더 자세히 공개합니다. 그리고 이제 머스크의 회사 xAI가 SpaceX와 합병하면서 IPO는 이러한 모든 거래를 하나의 회사 아래에 둡니다. 예를 들어, SpaceX는 2025년에 테슬라의 상업용 에너지 저장 제품인 Megapack을 5억 600만 달러에 구매했습니다. 이는 전년 대비 거의 3배 증가한 수치입니다. SpaceX는 또한 작년에 Cybertruck을 1억 3100만 달러에 구매했습니다. SpaceX는 머스크의 인프라 회사인 The Boring Company에 텍사스주 배스트롭에 터널을 건설하는 대가로 100만 달러를 지불했습니다. 머스크의 소셜 미디어 회사 X는 작년에 xAI에 인수되었고 이후 SpaceX와 합병되었으며, The Boring Company로부터 공간을 임대하는 데 100만 달러를 지출했습니다.

그리고 테슬라의 xAI 투자가 있습니다. SpaceX의 xAI 인수 후, 그 투자는 SpaceX의 지분으로 전환되었습니다. 이러한 비용은 아마도 두 가지 미래의 SpaceX-테슬라 프로젝트에 의해 가려질 것입니다: 칩 제조 시설인 Terafab 건설과 두 회사가 개발 중인 AI 플랫폼 Macrohard로, 이는 자율 에이전트를 사용하여 인간의 작업을 보강할 것입니다. 이 모든 것이 여러분께 드리는 질문으로 이어집니다. SpaceX와 테슬라가 합병할까요? 설문조사에 참여하려면 여기서 가입하여 TechCrunch Mobility를 받은 편지함으로 직접 받아보세요!

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확장된 전기 여행 트레일러를 개발하는 남부 캘리포니아 기반 스타트업 Aboard는 Ondine Capital과 Llama Ventures가 주도한 프리 시리즈 A 라운드에서 1300만 달러를 모금했습니다. 재미있는 사실: 회사는 BMW i3와 i8로 유명한 자동차 디자이너이자 사라진 EV 스타트업 Canoo의 공동 창업자인 Richard Kim을 컨설턴트로 고용했습니다.

Quartermaster는...