Bem-vindo de volta ao TechCrunch Mobility, seu hub central para notícias e insights sobre o futuro do transporte. Para receber isso na sua caixa de entrada, inscreva-se aqui gratuitamente - basta clicar em TechCrunch Mobility!

Os robo-taxis chegaram! E, no entanto, não chegaram. Essa contradição captura perfeitamente a realidade atual da Waymo. Qualquer um andando por São Francisco poderia razoavelmente declarar que os robo-taxis chegaram. Mas a chegada, mesmo em escala, não garante permanência. Essa é a ameaça persistente que paira sobre toda empresa que tenta comercializar veículos autônomos.

A Waymo pausou as operações em Atlanta, Dallas, Houston e San Antonio porque seus robo-taxis estão com dificuldades para lidar com chuva forte e ruas alagadas - e especificamente para saber quando não entrar nelas. Enquanto eu preparava esta newsletter, soubemos que a empresa estendeu isso para Austin e Nashville também. Tem sido um problema persistente para a Waymo, o que levou a empresa a emitir um recall na semana passada. Na mesma semana, a Waymo interrompeu as operações de robo-taxis em vias expressas em São Francisco, Los Angeles, Phoenix e Miami enquanto trabalha para melhorar o desempenho em zonas de construção.

Por enquanto, a chegada dos robo-taxis é condicional. Isso não significa que esse status condicional durará para sempre, mas é um lembrete de que lançar comercialmente não é missão cumprida. A Waymo - indiscutivelmente a líder em número de passageiros e tamanho de frota de robo-taxis comerciais - está no meio desse processo. Para cada nova cidade que entra ou capacidade que desbloqueia, um novo caso extremo é descoberto.

Estou abandonando minha seção "Passarinho" esta semana para mergulhar na SpaceX, seu IPO e o relacionamento no universo empresarial de Elon Musk. Normalmente não dedico muito espaço nesta newsletter ao espaço. Heh. Mas o pedido de IPO da SpaceX foi divulgado esta semana, e o homem no comando também está profundamente ligado à Tesla. Então, aqui estamos, falando sobre espaço e, mais especificamente, como Elon Musk usa recursos de uma empresa para servir outra.

A natureza interconectada da Tesla e da SpaceX não é segredo; a Tesla é uma empresa de capital aberto e divulga transações financeiras com outras entidades afiliadas a Musk. Este novo pedido de IPO faz o mesmo e com um pouco mais de detalhes. E agora que a empresa de Musk, xAI, se fundiu com a SpaceX, o IPO coloca todas essas transações sob uma única empresa. Por exemplo, a SpaceX comprou US$ 506 milhões dos produtos de armazenamento de energia comercial da Tesla, chamados Megapack, em 2025 - quase três vezes mais do que no ano anterior. A SpaceX também comprou US$ 131 milhões em Cybertrucks no ano passado. A SpaceX pagou US$ 1 milhão à empresa de infraestrutura de Musk, The Boring Company, para construir túneis em Bastrop, Texas. A empresa de mídia social de Musk, X, que foi adquirida pela xAI no ano passado e desde então se fundiu com a SpaceX, também gastou US$ 1 milhão alugando espaço da The Boring Company.

Depois, há o investimento da Tesla na xAI. Após a aquisição da xAI pela SpaceX, esse investimento foi convertido em uma participação acionária na SpaceX. Esses custos provavelmente serão ofuscados por dois futuros projetos SpaceX-Tesla: a construção da Terafab, uma instalação de fabricação de chips, e da Macrohard, uma plataforma de IA que as duas empresas estão desenvolvendo e que usará agentes autônomos para aumentar o trabalho humano. Tudo isso leva à minha pergunta para você. A SpaceX e a Tesla vão se fundir? Para participar de nossas enquetes, inscreva-se aqui para receber o TechCrunch Mobility diretamente na sua caixa de entrada!

Para outras coberturas da SpaceX, confira estas histórias: Tudo no pedido de IPO da SpaceX, Uma análise de como Elon Musk aumentou seu poder, Quem se beneficiará mais?, xAI queimou US$ 6,4 bilhões no ano passado, xAI continua recorrendo a turbinas a gás para alimentar data centers.

Aboard, uma startup do sul da Califórnia que desenvolve trailers elétricos de longo alcance, levantou US$ 13 milhões em uma rodada pré-Série A liderada pela Ondine Capital e Llama Ventures. Curiosidade: A empresa contratou Richard Kim - um designer automotivo conhecido por seu trabalho no BMW i3 e i8 e como cofundador da extinta startup de veículos elétricos Canoo - como consultor.

Quartermaster, uma