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ロボタクシーが来た！でも、来てない。この矛盾がWaymoの現状を的確に捉えている。サンフランシスコを歩いている人なら誰でも、ロボタクシーが到着したと宣言するだろう。しかし、たとえ大規模に到着しても、永続性は保証されない。自動運転車の商用化を目指すすべての企業にのしかかる執拗な脅威だ。

Waymoはアトランタ、ダラス、ヒューストン、サンアントニオでの運行を停止した。ロボタクシーが豪雨や冠水した道路に対処するのに苦戦しているからだ — 具体的には、いつ進入すべきでないかを判断するのが難しい。このニュースレターを送信しようとしたところ、同社がオースティンとナッシュビルにも停止を拡大したと聞いた。これはWaymoにとって根深い問題で、先週リコールを発行するに至った。同じ週に、Waymoはサンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックス、マイアミの高速道路でのロボタクシー運行を停止し、工事区域での性能向上に取り組んでいる。

今のところ、ロボタクシーの到着は条件付きだ。この条件付きの状態が永遠に続くわけではないが、商業展開はゴールではないということを思い出させる。Waymo — 商業ロボタクシーの乗車数と車両台数でおそらくリーダー — はそのプロセスの真っただ中にある。新しい都市に参入したり、新機能を解放するたびに、新たなエッジケースが発見される。

今週は「小鳥」コーナーをやめて、SpaceX、そのIPO、そしてイーロン・マスクのビジネス宇宙における状況関係に飛び込む。普段はこのニュースレターで宇宙にあまりスペースを割かない。へへ。でも今週SpaceXのIPO申請が提出され、その舵取りをする男はTeslaにも深く関わっている。だから、ここで宇宙について、より具体的にはイーロン・マスクがどのようにある会社のリソースを別の会社にサービスするために使っているかについて話すことになった。

TeslaとSpaceXの相互接続性は秘密ではない。Teslaは上場企業であり、他のマスク関連企業との金融取引を開示している。今回の新しいIPO申請も同様で、さらに詳細が含まれている。そして今やマスクの会社xAIがSpaceXと合併したことで、IPOはこれらの取引すべてを一つの会社の下に置く。例えば、SpaceXは2025年にTeslaの商業用エネルギー貯蔵製品Megapackを5億600万ドル購入した — 前年比でほぼ3倍。SpaceXは昨年、Cybertruckも1億3100万ドル購入した。SpaceXはマスクのインフラ企業The Boring Companyに、テキサス州バストロップでトンネルを建設するために100万ドル支払った。マスクのソーシャルメディア企業X（昨年xAIに買収され、その後SpaceXと合併）も、The Boring Companyからスペースを借りるために100万ドルを費やした。

そしてTeslaのxAIへの投資がある。SpaceXによるxAI買収後、その投資はSpaceXの株式に変換された。これらのコストは、将来の2つのSpaceX-Teslaプロジェクトによって影が薄くなるだろう：チップ製造施設Terafabの建設と、両社が開発中のAIプラットフォームMacrohardで、自律エージェントを使って人間の作業を補完するものだ。これらすべてが私の質問につながる。SpaceXとTeslaは合併するのか？投票に参加するには、こちらから登録してTechCrunch Mobilityを受信トレイに直接届けよう！

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南カリフォルニアに拠点を置くスタートアップAboardは、航続距離延長型電動トレーラーを開発しており、Ondine CapitalとLlama Venturesが主導するプレシリーズAラウンドで1300万ドルを調達した。豆知識：同社はリチャード・キム — BMW i3やi8のデザインで知られ、倒産したEVスタートアップCanooの共同創業者でもある自動車デザイナー — をコンサルタントとして雇った。

Quartermasterは…