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I robotaxi sono qui! Eppure, non lo sono. Questa contraddizione cattura perfettamente la realtà attuale di Waymo. Chiunque passeggi per San Francisco potrebbe dichiarare ragionevolmente che i robotaxi sono arrivati. Ma l'arrivo, anche su larga scala, non garantisce la permanenza. Tale è la minaccia persistente che incombe su ogni azienda che cerca di commercializzare veicoli autonomi.

Waymo ha sospeso le operazioni ad Atlanta, Dallas, Houston e San Antonio perché i suoi robotaxi faticano a gestire forti piogge e strade allagate – e in particolare a sapere quando non entrarvi. Mentre mi preparavo a inviare questa newsletter, abbiamo appreso che l'azienda ha esteso la sospensione anche ad Austin e Nashville. È un problema persistente per Waymo, che ha spinto l'azienda a emettere un richiamo la scorsa settimana. Nella stessa settimana, Waymo ha interrotto le operazioni dei robotaxi sulle autostrade a San Francisco, Los Angeles, Phoenix e Miami mentre lavora per migliorare le prestazioni nelle zone di costruzione.

Per ora, l'arrivo dei robotaxi è condizionale. Ciò non significa che questo stato condizionale durerà per sempre, ma è un promemoria che lanciare commercialmente non significa missione compiuta. Waymo – probabilmente il leader per numero di corse e flotta di robotaxi commerciali – è nel bel mezzo di questo processo. Per ogni nuova città in cui entra o capacità che sblocca, viene scoperto un nuovo caso limite.

Questa volta salto la mia sezione "Uccellino" per immergermi in SpaceX, la sua IPO e la situazione sentimentale nell'universo aziendale di Elon Musk. Di solito non dedico molto spazio in questa newsletter allo spazio. Heh. Ma il deposito IPO di SpaceX è uscito questa settimana, e l'uomo al timone è anche profondamente legato a Tesla. Quindi, eccoci qui, a parlare di spazio e, più specificamente, di come Elon Musk usa le risorse di un'azienda per servire un'altra.

La natura interconnessa di Tesla e SpaceX non è un segreto; Tesla è una società quotata in borsa e divulga le transazioni finanziarie con altre entità affiliate a Musk. Questo nuovo deposito IPO fa lo stesso, ma con un po' più di dettaglio. E ora che l'azienda di Musk, xAI, si è fusa con SpaceX, l'IPO mette tutte queste transazioni sotto un'unica azienda. Ad esempio, SpaceX ha acquistato 506 milioni di dollari di prodotti di accumulo energetico commerciale di Tesla, chiamati Megapack, nel 2025 – quasi un triplo rispetto all'anno precedente. SpaceX ha anche acquistato 131 milioni di dollari di Cybertruck l'anno scorso. SpaceX ha pagato 1 milione di dollari all'azienda di infrastrutture di Musk, The Boring Company, per costruire tunnel a Bastrop, Texas. L'azienda di social media di Musk, X, acquisita da xAI l'anno scorso e poi fusa con SpaceX, ha anche speso 1 milione di dollari per affittare spazio da The Boring Company.

Poi c'è l'investimento di Tesla in xAI. Dopo l'acquisizione di xAI da parte di SpaceX, quell'investimento è stato convertito in una partecipazione azionaria in SpaceX. Questi costi saranno probabilmente superati da due futuri progetti SpaceX-Tesla: la costruzione di Terafab, un impianto di produzione di chip, e Macrohard, una piattaforma AI che le due aziende stanno sviluppando e che utilizzerà agenti autonomi per potenziare il lavoro umano. Tutto questo mi porta alla mia domanda per voi. SpaceX e Tesla si fonderanno? Per partecipare ai nostri sondaggi, iscrivetevi qui per ricevere TechCrunch Mobility direttamente nella vostra casella di posta!

Per altre notizie su SpaceX, consultate queste storie: Tutto nel deposito IPO di SpaceX, Un'analisi di come Elon Musk ha aumentato il suo potere, Chi beneficerà di più?, xAI ha bruciato 6,4 miliardi di dollari l'anno scorso, xAI continua a rivolgersi alle turbine a gas per alimentare i data center.

Aboard, una startup con sede nella California del Sud che sviluppa rimorchi da viaggio elettrici a lunga autonomia, ha raccolto 13 milioni di dollari in un round pre-Series A guidato da Ondine Capital e Llama Ventures. Curiosità: L'azienda ha assunto Richard Kim – un designer automobilistico noto per il suo lavoro su BMW i3 e i8 e come co-fondatore della defunta startup EV Canoo – come consulente.

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