مرحبًا بكم مجددًا في TechCrunch Mobility، مركزكم الرئيسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذه النشرة في صندوق الوارد الخاص بكم، اشتركوا هنا مجانًا - فقط انقروا على TechCrunch Mobility!

سيارات الأجرة ذاتية القيادة هنا! ومع ذلك، فهي ليست هنا. هذا التناقض يلخص واقع وايمو الحالي بدقة. أي شخص يتجول في سان فرانسيسكو يمكنه أن يعلن بشكل معقول أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة قد وصلت. لكن الوصول، حتى على نطاق واسع، لا يضمن الدوام. هذا هو التهديد المستمر الذي يخيم على كل شركة تحاول تسويق المركبات ذاتية القيادة.

أوقفت وايمو عملياتها في أتلانتا ودالاس وهيوستن وسان أنطونيو لأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة تواجه صعوبة في التعامل مع الأمطار الغزيرة والطرق المغمورة - وتحديدًا معرفة متى لا تدخلها. بينما كنت أستعد لإرسال هذه النشرة، علمنا أن الشركة وسعت ذلك إلى أوستن وناشفيل أيضًا. لقد كانت مشكلة مستمرة لوايمو، مما دفع الشركة إلى إصدار استدعاء الأسبوع الماضي. في نفس الأسبوع، أوقفت وايمو عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الطرق السريعة في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وميامي بينما تعمل على تحسين الأداء في مناطق البناء.

في الوقت الحالي، وصول سيارات الأجرة ذاتية القيادة مشروط. هذا لا يعني أن هذه الحالة المشروطة ستستمر إلى الأبد، لكنه تذكير بأن الإطلاق التجاري ليس نهاية المهمة. وايمو - التي يمكن القول إنها الرائدة في عدد ركاب سيارات الأجرة ذاتية القيادة وحجم الأسطول - تخوض غمار هذه العملية. مع كل مدينة جديدة تدخلها أو قدرة جديدة تطلقها، يتم اكتشاف حالة حافة جديدة.

سأتخلى عن قسم "الطائر الصغير" هذا الأسبوع لأغوص في سبيس إكس، واكتتابها العام الأولي، والعلاقة الغامضة في عالم أعمال إيلون ماسك. عادةً لا أخصص مساحة كبيرة في هذه النشرة للفضاء. هاها. لكن ملف الاكتتاب العام الأولي لسبيس إكس صدر هذا الأسبوع، والرجل الذي يقودها مرتبط أيضًا بشدة بتسلا. لذا، نحن هنا، نتحدث عن الفضاء، وبشكل أكثر تحديدًا، كيف يستخدم إيلون ماسك الموارد من شركة لخدمة أخرى.

الطبيعة المترابطة لتسلا وسبيس إكس ليست سرًا؛ تسلا شركة مساهمة عامة وتكشف عن المعاملات المالية مع الكيانات الأخرى المرتبطة بماسك. ملف الاكتتاب العام الأولي الجديد يفعل الشيء نفسه وبمزيد من التفاصيل. والآن بعد أن اندمجت شركة ماسك xAI مع سبيس إكس، يضع الاكتتاب العام الأولي كل هذه المعاملات تحت شركة واحدة. على سبيل المثال، اشترت سبيس إكس منتجات تخزين الطاقة التجارية من تسلا، المسماة Megapack، بقيمة 506 ملايين دولار في عام 2025 - بزيادة تقارب ثلاثة أضعاف عن العام السابق. كما اشترت سبيس إكس سيارات Cybertruck بقيمة 131 مليون دولار العام الماضي. دفعت سبيس إكس لشركة البنية التحتية لماسك، The Boring Company، مليون دولار لبناء أنفاق في باستروب، تكساس. كما أنفقت شركة التواصل الاجتماعي لماسك X، التي استحوذت عليها xAI العام الماضي واندمجت منذ ذلك الحين مع سبيس إكس، مليون دولار لاستئجار مساحة من The Boring Company.

ثم هناك استثمار تسلا في xAI. بعد استحواذ سبيس إكس على xAI، تم تحويل هذا الاستثمار إلى حصة ملكية في سبيس إكس. من المحتمل أن تطغى هذه التكاليف على مشروعين مستقبليين لسبيس إكس وتسلا: بناء Terafab، منشأة لتصنيع الرقائق، وMacrohard، منصة ذكاء اصطناعي تطورها الشركتان ستستخدم وكلاء مستقلين لتعزيز عمل البشر. كل هذا يقودني إلى سؤالي لكم. هل ستندمج سبيس إكس وتسلا؟ للمشاركة في استطلاعاتنا، اشتركوا هنا للحصول على TechCrunch Mobility مباشرة في صندوق الوارد الخاص بكم!

لتغطية أخرى لسبيس إكس، اطلعوا على هذه القصص: كل شيء في ملف الاكتتاب العام الأولي لسبيس إكس، تحليل لكيفية زيادة إيلون ماسك لسلطته، من سيستفيد أكثر؟، xAI أحرقت 6.4 مليار دولار العام الماضي، xAI تستمر في اللجوء إلى التوربينات الغازية لتشغيل مراكز البيانات.

Aboard، شركة ناشئة مقرها جنوب كاليفورنيا تطور مقطورات سفر كهربائية طويلة المدى، جمعت 13 مليون دولار في جولة تمويل قبل السلسلة A بقيادة Ondine Capital وLlama Ventures. معلومة طريفة: الشركة وظفت ريتشارد كيم - مصمم سيارات معروف بعمله على BMW i3 وi8 وكأحد مؤسسي الشركة الناشئة الفاشلة للمركبات الكهربائية Canoo - كمستشار.

Quartermaster، شركة