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Robotaxis sind da! Und doch sind sie es nicht. Dieser Widerspruch fasst Waymos aktuelle Realität treffend zusammen. Jeder, der durch San Francisco spaziert, könnte vernünftigerweise behaupten, dass Robotaxis angekommen sind. Aber Ankunft, selbst in großem Maßstab, garantiert keine Beständigkeit. Das ist die hartnäckige Bedrohung, die über jedem Unternehmen schwebt, das versucht, autonome Fahrzeuge zu kommerzialisieren.

Waymo hat den Betrieb in Atlanta, Dallas, Houston und San Antonio pausiert, weil seine Robotaxis Probleme mit starkem Regen und überfluteten Straßen haben – und insbesondere damit, zu wissen, wann sie diese nicht befahren sollen. Als ich mich darauf vorbereitete, diesen Newsletter zu versenden, erfuhren wir, dass das Unternehmen dies auch auf Austin und Nashville ausgeweitet hat. Es ist ein anhaltendes Problem für Waymo, das das Unternehmen letzte Woche zu einem Rückruf veranlasste. In derselben Woche stoppte Waymo den Robotaxi-Betrieb auf Autobahnen in San Francisco, Los Angeles, Phoenix und Miami, während es daran arbeitet, die Leistung in Baustellen zu verbessern.

Vorerst ist die Ankunft von Robotaxis bedingt. Das bedeutet nicht, dass dieser bedingte Status für immer bestehen bleibt, aber es ist eine Erinnerung daran, dass die kommerzielle Einführung nicht die Mission erfüllt hat. Waymo – wohl der Marktführer bei kommerziellen Robotaxi-Fahrten und Flottengröße – steckt mitten in diesem Prozess. Für jede neue Stadt, die es betritt, oder jede Fähigkeit, die es freischaltet, wird ein neuer Grenzfall entdeckt.

Ich lasse diese Woche meinen „Little bird“-Abschnitt aus, um in SpaceX, seinen Börsengang und die Situationship im Geschäftsuniversum von Elon Musk einzutauchen. Normalerweise widme ich in diesem Newsletter nicht zu viel Platz dem Weltraum. Heh. Aber die SpaceX-IPO-Einreichung fiel diese Woche, und der Mann an der Spitze ist auch eng mit Tesla verbunden. Also sind wir hier und reden über den Weltraum und, genauer gesagt, darüber, wie Elon Musk Ressourcen von einem Unternehmen nutzt, um ein anderes zu bedienen.

Die vernetzte Natur von Tesla und SpaceX ist kein Geheimnis; Tesla ist ein börsennotiertes Unternehmen und legt Finanztransaktionen mit anderen mit Musk verbundenen Unternehmen offen. Diese neue IPO-Einreichung tut dasselbe und mit etwas mehr Detail. Und jetzt, da Musks Unternehmen xAI mit SpaceX fusioniert hat, fasst der Börsengang all diese Transaktionen unter einem Unternehmen zusammen. Zum Beispiel kaufte SpaceX im Jahr 2025 Teslas gewerbliche Energiespeicherprodukte namens Megapack im Wert von 506 Millionen Dollar – fast eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahr. SpaceX kaufte letztes Jahr auch Cybertrucks im Wert von 131 Millionen Dollar. SpaceX zahlte Musks Infrastrukturfirma The Boring Company 1 Million Dollar für den Bau von Tunneln in Bastrop, Texas. Musks Social-Media-Unternehmen X, das letztes Jahr von xAI übernommen wurde und seitdem mit SpaceX fusioniert ist, gab ebenfalls 1 Million Dollar für die Anmietung von Räumen von The Boring Company aus.

Dann gibt es Teslas Investition in xAI. Nach der Übernahme von xAI durch SpaceX wurde diese Investition in eine Beteiligung an SpaceX umgewandelt. Diese Kosten werden wahrscheinlich von zwei zukünftigen SpaceX-Tesla-Projekten übertroffen: dem Bau von Terafab, einer Chipfertigungsanlage, und Macrohard, einer KI-Plattform, die die beiden Unternehmen entwickeln und die autonome Agenten einsetzen wird, um die Arbeit von Menschen zu ergänzen. All dies führt zu meiner Frage an Sie. Werden SpaceX und Tesla fusionieren? Um an unseren Umfragen teilzunehmen, melden Sie sich hier an, um TechCrunch Mobility direkt in Ihren Posteingang zu bekommen!

Weitere SpaceX-Berichterstattung finden Sie in diesen Geschichten: Alles in der SpaceX-IPO-Einreichung, Eine Aufschlüsselung, wie Elon Musk seine Macht ausgebaut hat, Wer wird am meisten profitieren?, xAI hat letztes Jahr 6,4 Milliarden Dollar verbrannt, xAI setzt weiterhin auf Gasturbinen zur Stromversorgung von Rechenzentren.

Aboard, ein in Südkalifornien ansässiges Startup, das erweiterte Elektro-Reiseanhänger entwickelt, hat 13 Millionen Dollar in einer Pre-Series-A-Runde unter der Leitung von Ondine Capital und Llama Ventures eingesammelt. Fun Fact: Das Unternehmen hat Richard Kim als Berater eingestellt – einen Automobildesigner, der für seine Arbeit am BMW i3 und i8 bekannt ist und Mitbegründer des inzwischen aufgelösten EV-Startups Canoo war.

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