Witajcie z powrotem w TechCrunch Mobility, waszym centralnym centrum wiadomości i spostrzeżeń na temat przyszłości transportu. Aby otrzymywać to w swojej skrzynce odbiorczej, zarejestruj się tutaj za darmo – wystarczy kliknąć TechCrunch Mobility!

Robotaxi są tutaj! A jednak ich nie ma. Ta sprzeczność doskonale oddaje obecną rzeczywistość Waymo. Każdy spacerujący po San Francisco mógłby słusznie stwierdzić, że robotaxi przybyły. Ale przybycie, nawet na dużą skalę, nie gwarantuje trwałości. Taka jest uporczywa groźba wisząca nad każdą firmą próbującą komercjalizować pojazdy autonomiczne.

Waymo wstrzymało operacje w Atlancie, Dallas, Houston i San Antonio, ponieważ jego robotaxi mają problemy z radzeniem sobie z ulewnym deszczem i zalanych drogami – a konkretnie z wiedzą, kiedy nie wjeżdżać na nie. Gdy przygotowywałem się do wysłania tego newslettera, dowiedzieliśmy się, że firma rozszerzyła to na Austin i Nashville. To uporczywy problem dla Waymo, który skłonił firmę do wydania wycofania produktu w zeszłym tygodniu. W tym samym tygodniu Waymo wstrzymało operacje robotaxi na autostradach w San Francisco, Los Angeles, Phoenix i Miami, pracując nad poprawą wydajności w strefach budowy.

Na razie przybycie robotaxi jest warunkowe. Nie oznacza to, że ten warunkowy status będzie trwał wiecznie, ale jest przypomnieniem, że uruchomienie komercyjne to nie koniec misji. Waymo – prawdopodobnie lider w komercyjnych przejazdach robotaxi i wielkości floty – jest w trakcie tego procesu. Dla każdego nowego miasta, do którego wchodzi, lub każdej nowej możliwości, którą odblokowuje, odkrywany jest nowy przypadek brzegowy.

W tym tygodniu rezygnuję z mojej sekcji „Mały ptaszek”, aby zagłębić się w SpaceX, jego IPO i sytuacyjny związek w biznesowym uniwersum Elona Muska. Zazwyczaj nie poświęcam zbyt wiele miejsca w tym newsletterze kosmosowi. Heh. Ale dokumentacja IPO SpaceX spadła w tym tygodniu, a człowiek na jego czele jest również głęboko związany z Teslą. Więc oto jesteśmy, rozmawiając o kosmosie, a konkretniej o tym, jak Elon Musk wykorzystuje zasoby z jednej firmy do obsługi drugiej.

Połączona natura Tesli i SpaceX nie jest tajemnicą; Tesla jest spółką publiczną i ujawnia transakcje finansowe z innymi podmiotami powiązanymi z Muskiem. Ta nowa dokumentacja IPO robi to samo, ale z nieco większą szczegółowością. A teraz, gdy firma Muska xAI połączyła się z SpaceX, IPO umieszcza wszystkie te transakcje pod jednym dachem. Na przykład SpaceX kupiło w 2025 roku produkty magazynowania energii komercyjnej Tesli, zwane Megapack, za 506 milionów dolarów – prawie trzykrotny wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem. SpaceX kupiło również w zeszłym roku Cybertrucki za 131 milionów dolarów. SpaceX zapłaciło firmie infrastrukturalnej Muska, The Boring Company, 1 milion dolarów za budowę tuneli w Bastrop w Teksasie. Firma społecznościowa Muska X, która została przejęta przez xAI w zeszłym roku i od tego czasu połączyła się z SpaceX, również wydała 1 milion dolarów na wynajem powierzchni od The Boring Company.

Jest też inwestycja Tesli w xAI. Po przejęciu xAI przez SpaceX, ta inwestycja została zamieniona na udział kapitałowy w SpaceX. Koszty te prawdopodobnie zostaną przyćmione przez dwa przyszłe projekty SpaceX-Tesla: budowę Terafab, zakładu produkującego chipy, oraz Macrohard, platformy AI, którą obie firmy rozwijają, która będzie wykorzystywać autonomicznych agentów do wspomagania pracy ludzi. Wszystko to prowadzi do mojego pytania do was. Czy SpaceX i Tesla połączą się? Aby wziąć udział w naszych ankietach, zarejestruj się tutaj, aby otrzymywać TechCrunch Mobility bezpośrednio w swojej skrzynce odbiorczej!

Jeśli chodzi o inne relacje z SpaceX, sprawdź te historie: Wszystko w dokumentacji IPO SpaceX, Analiza tego, jak Elon Musk zwiększył swoją władzę, Kto skorzysta najbardziej?, xAI spaliło 6,4 miliarda dolarów w zeszłym roku, xAI nadal sięga po turbiny gazowe do zasilania centrów danych.

Aboard, startup z siedzibą w Południowej Kalifornii, rozwijający przyczepy turystyczne o zwiększonym zasięgu elektrycznym, pozyskał 13 milionów dolarów w rundzie pre-Series A prowadzonej przez Ondine Capital i Llama Ventures. Ciekawostka: Firma zatrudniła Richarda Kima – projektanta samochodów znanego z pracy nad BMW i3 i i8 oraz jako współzałożyciela upadłego startupu EV Canoo – jako konsultanta.

Quartermaster, [tekst urwany]