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无人出租车来了！然而，它们又没来。这一矛盾完美地概括了Waymo当前的现实。任何在旧金山闲逛的人都可以合理宣称无人出租车已经到来。但到来，即使达到规模，也不能保证永久性。这就是悬在每个试图商业化自动驾驶汽车的公司头上的顽固威胁。

Waymo暂停了在亚特兰大、达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的运营，因为其无人出租车难以应对大雨和洪水淹没的道路——特别是不知道何时不进入这些区域。当我准备发送这封新闻通讯时，我们得知该公司也将暂停范围扩展到了奥斯汀和纳什维尔。这对Waymo来说一直是一个持续存在的问题，促使该公司上周发布了召回。同一周，Waymo暂停了在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密高速公路上的无人出租车运营，以改进在施工区域的性能。

目前，无人出租车的到来是有条件的。这并不意味着这种有条件状态会永远持续下去，但它提醒我们，商业推出并非大功告成。Waymo——可以说是商业无人出租车乘车量和车队规模的领导者——正处于这一过程的深水区。每进入一个新城市或解锁一项新能力，就会有一个新的边缘情况被发现。

本周我将放弃“小鸟”栏目，深入探讨SpaceX、其IPO以及埃隆·马斯克商业宇宙中的暧昧关系。我通常不会在这封新闻通讯中花太多篇幅谈论太空。呵呵。但SpaceX的IPO申请文件本周提交了，而其掌舵人也与特斯拉紧密相连。所以，我们在这里谈论太空，更具体地说，谈论埃隆·马斯克如何利用一家公司的资源来服务另一家公司。

特斯拉和SpaceX的相互关联并非秘密；特斯拉是一家上市公司，确实会披露与其他马斯克关联实体的金融交易。这份新的IPO申请文件也做了同样的事情，而且细节更多。现在，马斯克的公司xAI已经与SpaceX合并，IPO将所有交易都归入一家公司。例如，SpaceX在2025年购买了特斯拉价值5.06亿美元的商业储能产品Megapack——比前一年增长了近三倍。SpaceX去年还购买了价值1.31亿美元的Cybertruck。SpaceX向马斯克的基础设施公司The Boring Company支付了100万美元，用于在德克萨斯州巴斯特罗普修建隧道。马斯克的社交媒体公司X（去年被xAI收购，随后与SpaceX合并）也花费了100万美元租赁The Boring Company的空间。

然后是特斯拉对xAI的投资。在SpaceX收购xAI后，该投资转化为SpaceX的股权。这些成本可能将被两个未来的SpaceX-特斯拉项目所超越：建造芯片制造设施Terafab，以及两家公司正在开发的AI平台Macrohard，该平台将使用自主代理来增强人类的工作。所有这些引出了我的问题。SpaceX和特斯拉会合并吗？要参与我们的投票，请在此处注册，直接将TechCrunch Mobility发送到您的收件箱！

有关SpaceX的其他报道，请查看以下故事：SpaceX IPO申请文件中的一切，埃隆·马斯克如何增加权力的解析，谁将受益最大？，xAI去年烧掉了64亿美元，xAI继续使用燃气轮机为数据中心供电。

Aboard，一家总部位于南加州的初创公司，开发增程式电动旅行拖车，在由Ondine Capital和Llama Ventures领投的pre-Series A轮融资中筹集了1300万美元。有趣的事实：该公司聘请了Richard Kim——一位以宝马i3和i8设计而闻名的汽车设计师，也是已倒闭的EV初创公司Canoo的联合创始人——作为顾问。

Quartermaster，一家