페라리는 수십 년 동안 자동차가 당신을 짓밟으려는 성난 말처럼 보여야 한다고 세상을 설득해온 회사다. 그런 페라리가 첫 전기차 '루체'를 공개했다. 날렵하고 공기역학적인 해치백으로 5인승이다. 이는 페라리가 억만장자들도 가끔은 친구를 태울 필요가 있다는 걸 인정한 셈이다. 루체의 가격은 64만 달러부터 시작하며, 1,000마력 이상을 내고 정지 상태에서 시속 60마일까지 약 2초 만에 도달한다. 또한, 누구에게 묻느냐에 따라 공기역학적 좌약처럼 보이거나, 애플이 10년간 매년 10억 달러를 쏟아부은 끝에 자동차를 포기하지 않았다면 만들었을 법한 차처럼 보인다.\n\n디자인은 전 애플 디자인 총괄 조니 아이브와 마크 뉴슨이 운영하는 컨설팅 회사 '러브프롬'이 맡았다. 맞다, 아이맥, 아이폰, 그리고 충전하려면 거꾸로 꽂아야 해서 충전 중에는 사용할 수 없는 애플 매직 마우스를 만든 그 조니 아이브 말이다. 소셜 미디어는 즉시 유사점을 찾아냈다. 한 패러디 사진은 루체가 뒤집힌 채 바닥에 충전기가 꽂힌 모습을 보여주며, 십대 침실 포스터에나 나올 법한 페라리의 에너지를 담고 있지만 이제는 밈이 되었다.\n\n전통적인 페라리 팬들, 즉 '페라리스티'는 기뻐하지 않는다. 뉴욕 타임스는 그들이 루체의 '방울 같은 외관'을 받아들이는 데 어려움을 겪고 있다고 보도했다. 전 페라리 회장 루카 디 몬테제몰로는 월스트리트 저널에 "적어도 그 차에서 말 마크는 떼길 바란다"고 말했다. 공개 후 페라리 주가는 최대 8% 하락했는데, 이는 시장이 고급차가 재채기하는 중간이 아니라 덤벼드는 중간처럼 보이길 선호한다는 뜻이다.\n\n이 모든 것은 슈퍼카 시장이 10년째 식어가고 있는 배경에서 일어나고 있다. 테슬라 모델 X는 2015년에도 페라리와 속도를 겨룰 수 있었지만, 어떤 십대도 모델 X 사진을 침실 벽에 붙이지 않았다. 람보르기니는 수요가 '거의 제로'라고 판단해 순수 전기차 란차도르를 포기했다. 파가니는 전기차가 내연기관의 '감정'이 부족하다며 전기 우아이라를 폐기했다. 애스턴 마틴, 포르쉐, 로터스도 전기차 계획을 축소했다. 한편 페라리는 전기차가 미래라는 결론을 내린 듯하다. 그 미래가 좌약처럼 생겼더라도 말이다.\n\n실리콘밸리의 디자인 철학(미니멀, 매끄러움, 익명성)이 마침내 자동차 욕망의 구세계를 이겼다. 페라리 루체는 스마트폰이 슈퍼카를 이긴 최종 승리다. 기능적이고, 부드럽고, 감정적으로 탈취제 처리되었다. 하지만 다시 생각해보면, 기술 부문의 초부유층은 64만 달러짜리 차를 살 수 있는 몇 안 되는 시장 중 하나이므로, 페라리는 단지 실제 고객을 위해 디자인하고 있는 것일 수도 있다. 그들은 아이폰처럼 차가 배경으로 사라지길 원하는 사람들이다.