캘리포니아가 대부분의 사람들이 자신이 가지고 있다는 사실조차 모르는 문제, 즉 비효율적인 타이어를 해결한 최초의 주가 되었습니다. 그렇습니다. 자동차가 도로에서 미끄러지는 것을 막아주는 바로 그 물건들이 당신의 지갑을 비우고 지구를 질식시키고 있는 것입니다. 누가 알았겠습니까?

자동차 제조사가 새 차량을 설계할 때, 낮은 구름 저항 타이어는 연비를 개선하는 가장 저렴한 방법 중 하나입니다. 그러나 결국 교체해야 하며, 전문가들은 교체용 타이어가 종종 덜 효율적이라고 말합니다. 이로 인해 내연기관 차량은 더 많은 휘발유를 태우고 전기차는 더 많은 전기를 필요로 할 수 있습니다. 그래서 다음 타이어 세트가 당신의 차를 마라톤 선수보다 더 목마르게 만들 수 있지만, 당신은 결코 알지 못할 것입니다.

"소비자들이 자신의 타이어가 얼마나 에너지 효율적인지 알기는 매우 어렵거나 불가능합니다,"라고 가전제품 표준 인식 프로젝트의 주 정책 선임 매니저인 브라이언 파디가 말했습니다. "그 결과, 많은 사람들이 필요한 것보다 더 많은 비용을 지불하는 타이어를 모르고 구매합니다." 숨겨진 비용이 작은 나라 하나를 부양할 수 있는 제품이 '소비자 보호'라는 이름으로 판매되는 것보다 더 좋은 것은 없으니까요.

월요일, 캘리포니아 에너지 위원회는 타이어 효율에 대한 전국 최초의 기준을 단계적으로 도입하는 규칙을 만장일치로 승인했습니다. 이 규칙은 "주에서 판매되는 교체용 타이어가 평균적으로 주에서 원래 장비로 판매되는 타이어만큼 에너지 효율적이도록 보장하기 위해 설계되었습니다." 또한 소비자가 최상의 옵션을 더 쉽게 찾을 수 있도록 타이어에 '잎' 등급을 부여하는 라벨링 시스템을 도입할 것입니다. 운전자들의 비용을 절약하는 것 외에도, 주정부는 이러한 변화로 연간 이산화탄소 배출량을 200만 톤 줄일 수 있을 것으로 예상하며, 이는 약 40만 대의 자동차를 도로에서 없애는 것과 같다고 말합니다. 그것은 종말론적 배경 이야기 없이 중간 규모 도시의 교통을 하룻밤 사이에 지우는 것과 같습니다.

"우리는 전국 최초의 교체용 타이어 효율 기준을 승인하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다,"라고 위원회 위원장 데이비드 호크실트가 보도자료에서 말했습니다. "이 조치는 캘리포니아 주민들이 연료 보충에 연간 약 10억 달러를 절약하고 오염을 줄이며 도로 위 차량의 주행 거리를 연장하는 데 도움이 될 것입니다." 그 10억 달러는 아보카도 토스트에 쓸 수도 있고, 아니면, 알다시피, 집세에 쓸 수도 있습니다.

캘리포니아의 규정은 두 단계로 시행되며, 첫 번째는 2029년부터 가장 비효율적인 타이어를 대상으로 하고, 두 번째는 2033년부터 더 엄격한 기준을 적용합니다. 이 일정은 처음 제안된 것보다 길며, 적응할 시간을 더 원하는 일부 제조업체의 우려를 해결하기 위한 것입니다. 이 규칙에는 스노우 타이어와 경쟁용 타이어에 대한 면제도 포함됩니다. 올웨더 타이어도 제외되지만, 주정부는 이 성장하는 부문을 추적할 것이며, 향후 규제될 수 있습니다. 그래서, 당신이 레이싱 드라이버라면, 당신의 타이어는 안전합니다. 당분간은.

미국 소비자 연맹의 기후 및 에너지 정책 책임자인 카림 마샬은 지연된 일정과 많은 예외 조항을 비판했습니다. 그러나 그는 그 버전의 규칙조차도 상당한 진전을 의미한다고 말합니다. "우리는 완벽함이 좋은 것의 적이 되도록 두지 않을 것입니다,"라고 그는 말했습니다. 캘리포니아의 공중 보건에 초점을 맞춘 비영리 단체인 청정 공기 연합의 정책 책임자 빌 마가번도 이 규정이 필요하다는 데 동의했습니다. "제조업체들은 스스로 올바른 일을 하지 않습니다,"라고 그는 말했습니다. "그들은 정부가 현명한 기준을 설정해야 합니다." 기업이 자발적으로 당신의 돈을 절약해 주기를 기대하는 것은 고양이가 기꺼이 목욕을 하기를 기대하는 것과 같기 때문입니다.

타이어의 구름 저항을 줄이는 것은 기술적으로 그렇게 어렵지 않다고 파디는 말했습니다. 예를 들어, 실리카를 더 많이 포함하면 효율성뿐만 아니라 견인력도 향상됩니다. 고무 화학 및 트레드 디자인도 개선을 가져올 수 있습니다. 논쟁은 이러한 개선의 비용에 초점을 맞추고 있으며, 타이어 업계는 이 규칙에 대해 분열된 것으로 보입니다. 일부, 예를 들어 ENSO와 미쉐린은 적어도 규칙의 일부를 공개적으로 지지했습니다. 월요일 위원회 회의에서 연설한 프란체스카 모스텔러는 ...