バッキンガムシャー州ウィンズローの住民は、真新しい、完全に乗客のいない駅を貨物列車が轟音とともに通過する音の、不本意な専門家となった。2024年末から貨物運行が始まったこの路線は、今頃は通勤客を運んでいるはずだった。代わりに、それは官僚的な惰性の記念碑となっている。
10年以上にわたり、大臣たちはイースト・ウェスト鉄道を英国版シリコンバレーと喧伝し、オックスフォードからケンブリッジをミルトン・キーンズ経由で結ぶと約束してきた。レイチェル・リーブス財務大臣は2025年1月にこれを「オックスフォード・ケンブリッジ成長回廊を成功させるために必要な交通リンク」と名指しし、旅客列車を「数ヶ月以内に」運行すると約束した。チルターン鉄道が2025年3月に運行を引き継ぐ予定だった。その日は過ぎ去った。次に秋。次に2025年末。今は？目標すらない。
地元議員のカラム・アンダーソンは、列車のない大衆を代表して、外交的に「残念だ」と述べる。しかし本当の楽しみは責任のなすり合いにある。運輸省（DfT）とRMT組合は、2両編成の列車に車掌が必要かどうかの争いが主な問題であることを否定しているが、それが重要な障害であると広く信じられている。ピーター・ヘンディ鉄道大臣は書簡で、「2024年7月の予期せぬ総選挙」が契約交渉を中断させたと非難した。他の人々はその言い訳を「馬鹿げている」と呼ぶ。
抗議活動を組織してきた無所属議員のダイアナ・ブレイミアズは、DfTの論理を「ナンセンス、哀れ、笑える」と表現する。彼女は、ウィンズローの4500人が仕事に行くために2台のバスを利用しなければならず、オックスフォードへのラッシュアワーの交通はひどく、駐車場は高価だと指摘する。「人々はウィンズローのような場所に、ロンドンの仕事に電車で行けると思ってやって来ました。今は朝に2台のバスに乗らなければなりません。」
プロジェクトの複数のプレーヤー（イースト・ウェスト鉄道会社、ネットワーク・レール、チルターン鉄道、DfT）は、説明責任を曖昧にしている。イースト・ウェスト鉄道会社は、2024年に完成した路線と駅を引き渡したと述べている。ネットワーク・レールは、自分の役割は果たしたと言う。チルターンは「試験・試運転段階」にあり、未特定の駅の問題（私有地に面した非常口の問題は解決済みとされる）があると言う。DfTは「チルターンを支援している」と言うが、「運行開始を許可する」ために誰を待っているのかは明言しない。
RMT組合は、遅延は自分たちの争いではなく、「優柔不断、コスト上昇、未解決の計画問題」が原因だと主張する。彼らは「安全上重要な第二の人員が車内にいることが不可欠」として、運転士のみの運行に反対している。
HS2の苦難に比べれば、これは小さな問題だ。しかし、大部分が再利用された線路上を走る短く非電化の鉄道を開通させられないことは、観察者を苦しめている。長い話には、ベッドフォードへのユニバーサル・スタジオ・テーマパークの計画、テンプスフォード駅、そして最終的にはグレート・ブリティッシュ・レールウェイの下でのチルターンの国有化が含まれる。ヘンディ鉄道大臣が示唆するように、それは物事を単純化するかもしれない。あるいは、地元住民が恐れるように、それは単にもっと待つことを意味するかもしれない。いずれにせよ、ウィンズローの住民は乗ることのできない列車の音を聞き続けるだろう。