サイバートラックの3年間の hype からリコールまでの道のりを見てきた人なら誰も驚かないだろうが、テスラCEOのイーロン・マスクは金曜日、Xで来年半ば頃にテキサス・ギガファクトリーでのサイバートラック生産を「縮小する」と発表した。理由は？需要減でもリコールでも物議を醸すデザインでもなく、「サイバーキャブの生産増加のために場所を空けるため」だ。ピックアップトラックを再発明するはずだった車が、ステアリングホイールのないロボタクシーに追い出されるのである。

テキサス州オースティンの工場は、サイバートラックを組み立てていることが知られている唯一のテスラ施設であり、その製造に必要な特殊部品を作る設備を持つ唯一の工場でもある。マスクは生産が他の場所に移されるかどうかについて言及していないが、そうするのは困難だろう——特にこれまで一度も売れ行きが良かったことのない車にとっては。テスラはサイバートラックの個別販売台数を公表していないが、アナリストの最高推定でも2023年の発売以来の総納車台数は約7万台だ。これはマスクがかつて年間販売台数として予測した25万台を大幅に下回る。わかりやすく言えば、テスラは1四半期で売りたいと願った台数よりも多くのサイバートラックをこれまでに販売したことになり、しかもそれは楽観的な見方だ。

サイバートラックは発表以来、物議を醸すデザイン（世界の多くの地域で公道走行が違法）から、欠陥部品や危険な部品による数々のリコール、そして関与した死亡事故まで、論争にまみれてきた。公道を走ってわずか3年しか経っていない車としては異例に長く複雑な歴史である。もしサイバートラックが2027年に本当に終焉を迎えるなら、テスラにはその精神的後継者となる別の馬鹿げた車がまだ控えている——なぜならこの会社は、より角張らせ、より実用性を下げることで改善できないデザインに一度も出会ったことがないからだ。