对于任何关注过Cybertruck从炒作到召回这三年历程的人来说，特斯拉CEO埃隆·马斯克周五在X上宣布公司将于明年年中左右在德克萨斯超级工厂“逐步停止”Cybertruck的生产，这绝对不会让人感到意外。原因？不是需求疲软，不是召回，也不是那充满争议的设计——而是“为增加Cybercab产量腾出空间”。那辆本应重新发明皮卡的汽车，正被一辆没有方向盘的机器人出租车扫地出门。

德克萨斯州奥斯汀工厂是已知唯一组装Cybertruck的特斯拉工厂，也是唯一配备生产所需专用部件的工厂。马斯克没有提到是否会将生产转移到其他地方，但这样做将非常艰巨——尤其是对于一辆从未畅销的车来说。特斯拉没有单独公布Cybertruck的销售数据，但即使是最乐观的分析师估计，自2023年上市以来总交付量也大约只有7万辆。这远低于马斯克曾预测的年销量25万辆。换个角度看，特斯拉Cybertruck的总销量甚至低于其希望单季度达到的销量，而这还是乐观版本。

Cybertruck自推出以来就深陷争议，从充满争议的设计（在世界许多地方不合法上路）到因故障或 outright 危险部件而多次召回，以及它涉及的致命事故。对于一辆上路仅三年的车来说，这段历史异常漫长而复杂。如果Cybertruck真的在2027年寿终正寝，特斯拉还有另一辆荒谬的汽车即将问世，作为其精神继承者——因为这家公司从未遇到过一款不能通过让它更棱角分明、更不实用来改进的设计。