في خطوة لن تفاجئ أي شخص تابع رحلة سايبرتراك التي استمرت ثلاث سنوات من الضجة إلى الاستدعاء، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، على منصة X يوم الجمعة أن الشركة "ستنهي" إنتاج سايبرتراك في مصنع جيجافاكتوري بولاية تكساس بحلول منتصف العام المقبل. والسبب؟ ليس تراجع الطلب، ولا عمليات الاستدعاء، ولا التصميم المثير للانقسام - بل "لإفساح المجال لزيادة إنتاج سايبركاب". السيارة التي كان من المفترض أن تعيد اختراع الشاحنة الصغيرة يتم طردها بواسطة سيارة أجرة آلية بدون عجلة قيادة.

مصنع أوستن في تكساس هو المنشأة الوحيدة المعروفة لدى تسلا لتجميع سايبرتراك، والوحيدة المجهزة لتصنيع المكونات المتخصصة المطلوبة لبنائها. لم يذكر ماسك ما إذا كان الإنتاج سينتقل إلى مكان آخر، لكن القيام بذلك سيكون شاقًا - خاصة لسيارة لم تبع جيدًا قط. لا تفصح تسلا عن أرقام مبيعات سايبرتراك الفردية، لكن حتى أعلى تقديرات المحللين تضع إجمالي عمليات التسليم عند حوالي 70,000 منذ إطلاقها في 2023. وهذا أقل بكثير من 250,000 التي توقع ماسك ذات مرة بيعها سنويًا. وللتوضيح، باعت تسلا إجمالي سايبرتراك أكثر مما كانت تأمل بيعه في ربع واحد، وهذا هو النسخة المتفائلة.

لقد غرق سايبرتراك في الجدل منذ تقديمه، من تصميمه المثير للانقسام (الذي لا يتوافق مع قوانين الطرق في أجزاء كثيرة من العالم) إلى عمليات استدعاء عديدة لمكونات معيبة أو خطيرة بشكل صارخ، والحوادث المميتة التي تورطت فيها. إنه تاريخ طويل ومعقد بشكل غير عادي لسيارة لم تكن على الطريق سوى ثلاث سنوات. إذا لقي سايبرتراك حتفه في عام 2027، فلا يزال لدى تسلا سيارة سخيفة أخرى في الأفق لتكون خليفتها الروحية - لأن الشركة لم تصادف تصميمًا لم يكن من الممكن تحسينه بجعله أكثر زاوية وأقل عملية.