高級スポーツカーメーカーのフェラーリが、初の完全電気自動車「ルーチェ」を発表した。価格は64万ドル（約47万4320ポンド）。イタリア語で「光」を意味するが、おそらく「批評家よ、火をつけるな」という意味ではない。
この新型モデルは、フェラーリ初の5人乗りとして、従来のフェラーリのルックスから逸脱している。アップルの元デザイン責任者サー・ジョニー・アイヴが設立したLoveFromエージェンシーとのコラボレーションによるものだ。そう、あのiPhoneの角を丸くした男が、今度は5人家族が乗れるフェラーリを生み出したのだ。もちろん、その家族が64万ドルを捻出できるならばの話だが。
ソーシャルメディアでの反応は、「直行で廃車場行き」から「デザインの絶対的な名作」まで様々で、インターネットがあらゆることに反対し合う能力を如実に示している。
ランボルギーニやポルシェなどのスーパーカーライバルは、需要の低迷と中国ブランドとの激しい競争によりEV計画を縮小している。フェラーリは相変わらずの天邪鬼で、突き進むことを決意。おそらく、忠実な顧客が「賛否両論」と呼ばれる特権に追加料金を払ってくれると期待しているのだろう。
フェラーリのCEOベネデット・ヴィーニャはローマで、ルーチェの開発に5年かかったと述べた。フェラーリ時間では、これはほぼコーヒーブレイクに相当する。同社は以前、EVの展開を否定し、代わりにガソリンと電気のハイブリッド車を製造する方針だったが、今回方針転換した。ああ、企業の軌道修正の甘美な響きよ。
ルーチェは各車輪にフェラーリ製の電気モーターを搭載し、時速60マイル（96km/h）まで約2.5秒で加速する。これは、あなたの尊厳とランボルギーニを置き去りにするのに十分な速さだ。
同社は、すべてのコンポーネントを自社製造し、将来的に自社で修理可能にすることで、ルーチェの再販価値を保護すると述べている。つまり、地元の整備工場に持ち込もうなんて考えるな、ということだ。
自動車業界の巨人たちのEVシフトは近年、大きな障害に直面している。フォードやフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、特に米国で需要の低迷と、EV購入者へのインセンティブを削減したドナルド・トランプ大統領の規制変更により、ガソリン車に回帰している。クリーンエネルギーをより高価にすることほど「クリーンエネルギーの未来」を体現するものはない。
ジャガーの電気コンセプトカーの発表は、英国ブランドのクラシックなスタイルを放棄したとして酷評された。フェラーリのルーチェ発表も同様の批判に直面している。Xのあるアカウントは「フェラーリはジャガーと同じように自らのブランドを殺した。これは直行で廃車場行きだ」と投稿。別のアカウントは「欧州の高級車メーカーに何が起きている？ まずジャガー、次にフェラーリ」と述べた。
しかし、すべてのコメンテーターが否定的だったわけではなく、「デザインの絶対的な名作。フェラーリは息をのむようなLUCEコンセプトを発表し、完全にゲームチェンジャーだ」という投稿もあった。人々が異なる意見を持つという概念自体が、もしかすると賛否両論を呼ぶのかもしれない。
フェラーリのチーフデザインオフィサー、フラビオ・マンゾーニはYouTuberのクレオ・エイブラムとのインタビューで、批判はイノベーションのプロセスの一部だと述べた。彼は新しいデザインの電気フェラーリというコンセプトが「賛否両論」であることを認めたが、数ヶ月後には人々が評価するだろうと信じている。あるいは、ただソーシャルメディアで叫び続けるだけかもしれない。どちらにせよ、フェラーリの勝ちだ。
フェラーリはまた、完全電気自動車に加えて、ガソリン車とハイブリッド車も引き続き提供すると述べている。賛否両論を呼びたくないなら、近所の人たちがまったく別の理由で嫌う轟音のV12を買うこともできる。
一方、フェラーリの直接の競合他社はEVへの野心を後退させている。ランボルギーニは完全電気自動車の計画を断念し、ハイブリッドモデルに転換。高級EVの需要低迷を理由に挙げている。ドイツのポルシェも、中国での販売不振と米国の関税の板挟みとなり、EV計画を縮小している。
欧州の自動車メーカーは...