वाशिंगटन - नासा के महानिरीक्षक कार्यालय की 30 जून को जारी एक नई रिपोर्ट बताती है कि बोइंग के CST-100 स्टारलाइनर वाणिज्यिक क्रू वाहन को न केवल तकनीकी खामियों ने, बल्कि अति-आत्मविश्वास, अवास्तविक समय-सारिणी और अंतरिक्ष यान पर नासा की आश्चर्यजनक रूप से कम जानकारी के शक्तिशाली मिश्रण ने भी प्रभावित किया है। यह रिपोर्ट इस अनिश्चितता को बढ़ाती है कि स्टारलाइनर को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (ISS) के लिए मानव मिशनों के लिए कब मंजूरी मिलेगी, बोइंग के मुख्य कार्यकारी के आशावादी रवैये के बावजूद।

स्टारलाइनर ने दो साल पहले अपने क्रू फ्लाइट टेस्ट (CFT) मिशन के बाद से उड़ान नहीं भरी है, जो थ्रस्टर की खराबी और अन्य समस्याओं के साथ समाप्त हुआ, जिसने नासा को अंतरिक्ष यान को बिना चालक दल के पृथ्वी पर वापस भेजने के लिए मजबूर किया। जो अंतरिक्ष यात्री स्टारलाइनर पर ISS गए थे, उन्हें क्रू ड्रैगन पर घर आने के लिए मार्च 2025 तक इंतजार करना पड़ा। OIG रिपोर्ट ने उस मिशन और दो पिछले मानवरहित परीक्षण उड़ानों की समस्याओं के तीन मूल कारणों की पहचान की।

पहला, नासा "बोइंग के डिजाइन और विरासत प्रणालियों के उपयोग और इसके लंबे समय से चले आ रहे अंतरिक्ष उड़ान अनुभव के आधार पर संभावित सफलता में अति-आत्मविश्वासी था," रिपोर्ट में कहा गया, यह देखते हुए कि नासा ने बोइंग को उन प्रणालियों के एकीकृत परीक्षण को छोड़ने की अनुमति दी। दूसरा, इस अति-आत्मविश्वास ने बोइंग को एक अवास्तविक प्रक्षेपण और उड़ान-परीक्षण कार्यक्रम स्थापित करने और नासा को इसे स्वीकार करने के लिए प्रेरित किया। वाणिज्यिक क्रू कार्यक्रम "मई 2021 से लगातार ऐसे काम करता रहा जैसे स्टारलाइनर का CFT मिशन केवल 6 महीने दूर था," हालांकि मिशन जून 2024 तक लॉन्च नहीं हुआ। रिपोर्ट के अनुसार, उन कार्यक्रमों ने वाहन प्रणालियों और परीक्षण पर काम को प्रभावित किया।

तीसरा, नासा के पास स्टारलाइनर उड़ान सिम्युलेटर डेटा तक पहुंच नहीं थी। पहुंच नासा और बोइंग के बीच अनुबंध द्वारा सीमित थी, लेकिन OIG ने कहा कि नासा ने CFT मिशन से पहले उपलब्ध डेटा का लाभ नहीं उठाया, जिसमें सिमुलेशन रन शामिल थे जिनके परिणामस्वरूप वाहन या चालक दल का नुकसान हुआ। "CFT चालक दल ने कहा कि यह शटल युग के विपरीत था, जब सिमुलेशन विफलताओं के परिणामस्वरूप पूर्ण और खुली जांच हुई, और इसकी रिपोर्ट चालक दल को दी गई," रिपोर्ट में कहा गया।

इन मुद्दों को बढ़ाने वाली बात कर्मियों की कमी है: अप्रैल 2025 तक वाणिज्यिक क्रू कार्यक्रम कार्यालय ने अपने 21% कर्मचारियों को आकस्मिकता और पुनर्गठन के कारण खो दिया, और कार्यालय अनिश्चित था कि क्या वह एजेंसी के अन्य हिस्सों से कर्मचारियों तक पहुंच जारी रख सकता है जिन्होंने वाहन सुरक्षा की समीक्षा करने में मदद की थी। OIG ने कहा कि नासा ने कार्रवाई की है, लेकिन एजेंसी की आलोचना की कि उसने फरवरी तक इंतजार किया, CFT लॉन्च के डेढ़ साल से अधिक समय बाद, औपचारिक रूप से इसे "टाइप A" दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत करने में - और केवल एक स्वतंत्र समीक्षा की सिफारिश के बाद।

"हमारे निर्णय में, CFT मिशन को टाइप A दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत करने में 21 महीने की देरी 2019 से तीन उड़ान परीक्षणों में बनी स्टारलाइनर समस्याओं के समाधान में देरी करती रही है, जिससे प्रमाणन प्राप्त करने में महंगी देरी और बढ़ गई है और नासा के क्रू परिवहन विकल्प सीमित हो गए हैं," रिपोर्ट में कहा गया।

रिपोर्ट इस अनिश्चितता को उजागर करती है कि स्टारलाइनर कब फिर से उड़ान भरेगा और क्या इसे 2030 में ISS के सेवानिवृत्त होने से पहले ISS क्रू रोटेशन मिशनों के लिए प्रमाणित किया जाएगा। "निकट भविष्य में, निरंतर चुनौतियों को देखते हुए, हमें चिंता है कि बोइंग की तीन अधिकृत उड़ानें 2030 तक नहीं उड़ाई जाएंगी," रिपोर्ट में कहा गया, जो तीन मानवयुक्त स्टारलाइनर उड़ानों का उल्लेख करती है जिन्हें बोइंग अनुबंध के तहत करने वाला है। ये स्टारलाइनर-1 के बाद आएंगी, जो मूल रूप से एक मानवयुक्त उड़ान थी लेकिन पिछले साल केवल कार्गो मिशन में बदल गई। उस मिशन का अभी तक कार्यक्रम निर्धारित नहीं किया गया है, हालांकि नासा के एयरोस्पेस सेफ्टी एडवाइजरी पैनल ने 22 जून की बैठक में कहा कि स्टारलाइनर-1 "अगले साल या उसके आसपास" उड़ान भरेगा, बिना अधिक विशिष्ट समय सारिणी दिए।

यह अनिश्चितता बोइंग के मुख्य कार्यकारी केली ऑर्टबर्ग के आशावाद के विपरीत है, जो 25 जून को प्रकाशित एविएशन वीक के साथ एक साक्षात्कार में दिया गया। "हमने पिछली उड़ान परीक्षण से निकले अधिकांश सुधारात्मक कार्रवाई की है," उन्होंने कहा। "यह अभी भी हमारी योजना है कि अतिरिक्त प्रक्षेपण हों। नासा इस पर काम कर रहा है।"