تحقيق ناسا يكشف أن مشاكل ستارلاينر من بوينغ نابعة من الثقة المفرطة والجداول غير الواقعية والقليل من الغرور

واشنطن - يشير تقرير جديد صادر عن مكتب المفتش العام لناسا، نُشر في 30 يونيو، إلى أن مركبة بوينغ CST-100 ستارلاينر التجارية المأهولة لم تعانِ فقط من الأعطال الفنية، بل من مزيج قوي من الثقة المفرطة والجداول غير الواقعية ونقص مذهل في اطلاع ناسا على المركبة. يضيف التقرير مزيدًا من عدم اليقين بشأن موعد الموافقة على ستارلاينر للقيام بمهام مأهولة إلى محطة الفضاء الدولية، على الرغم من التفاؤل المشمس من الرئيس التنفيذي لبوينغ.

لم تطِر ستارلاينر منذ مهمة اختبار الطيران المأهول (CFT) قبل عامين، والتي انتهت بأعطال في الدوافع ومشاكل أخرى أجبرت ناسا على إعادة المركبة إلى الأرض دون طاقم. واضطر رواد الفضاء الذين طاروا على متن ستارلاينر إلى محطة الفضاء الدولية إلى الانتظار حتى مارس 2025 للحصول على رحلة عودة على متن كرو دراغون. حدد تقرير المفتش العام ثلاثة أسباب كامنة للمشاكل في تلك المهمة ومهمتين سابقتين غير مأهولتين.

أولاً، كانت ناسا "واثقة بشكل مفرط في تصميم بوينغ ونجاحها المحتمل بناءً على استخدام المزود لأنظمة قديمة وخبرتها الفضائية الطويلة"، كما ذكر التقرير، مشيرًا إلى أن ناسا سمحت لبوينغ بتخطي الاختبارات المتكاملة لتلك الأنظمة. ثانيًا، أدت هذه الثقة المفرطة إلى وضع بوينغ، وقبول ناسا، "جدول إطلاق واختبار طيران غير واقعي". برنامج الطاقم التجاري "عمل باستمرار كما لو أن مهمة CFT لستارلاينر كانت على بعد 6 أشهر فقط" بدءًا من مايو 2021، على الرغم من أن المهمة لم تُطلق حتى يونيو 2024. تلك الجداول، كما جادل التقرير، أثرت على العمل على أنظمة المركبة والاختبارات.

ثالثًا، افتقرت ناسا إلى الوصول إلى بيانات محاكي طيران ستارلاينر. كان الوصول محدودًا بموجب العقد بين ناسا وبوينغ، لكن المفتش العام قال إن ناسا لم تستفد من البيانات المتاحة قبل مهمة CFT، بما في ذلك عمليات المحاكاة التي أدت إلى فقدان المركبة أو الطاقم. "أشار طاقم CFT إلى أن هذا يختلف عن عصر المكوك، حيث أدت إخفاقات المحاكاة إلى تحقيقات كاملة ومفتوحة، مع تقارير لطواقمها"، كما ذكر التقرير.

ويزيد من تفاقم هذه المشاكل نقص الموظفين: فقد مكتب برنامج الطاقم التجاري 21% من موظفيه بسبب الاستنزاف وإعادة التنظيم حتى أبريل 2025، وكان المكتب غير متأكد مما إذا كان يمكنه الاستمرار في الوصول إلى الموظفين من أجزاء أخرى من الوكالة التي ساعدت في مراجعة سلامة المركبة. أشار المفتش العام إلى أن ناسا اتخذت إجراءات لكنها انتقدت الوكالة لانتظارها حتى فبراير، أي أكثر من عام ونصف بعد إطلاق CFT، لتصنيفها رسميًا كحادث "من النوع A" - وفقط بعد أن أوصى بذلك مراجعة مستقلة.

"في حكمنا، فإن التأخير لمدة 21 شهرًا في عدم تصنيف مهمة CFT كحادث من النوع A يواصل تأخير حل مشاكل ستارلاينر التي استمرت عبر ثلاثة اختبارات طيران منذ 2019، مما يزيد من تفاقم التأخيرات المكلفة في الحصول على الشهادة ويحد من خيارات ناسا لنقل الطاقم"، كما ذكر التقرير.

يسلط التقرير الضوء على عدم اليقين بشأن موعد طيران ستارلاينر مرة أخرى وما إذا كانت ستحصل على الشهادة لمهام دوران طاقم محطة الفضاء الدولية قبل تقاعد المحطة في 2030. "على المدى القريب، نظرًا للتحديات المستمرة، لدينا مخاوف من أن جميع رحلات بوينغ الثلاث المصرح بها لن تُطير بحلول 2030"، كما ذكر التقرير، في إشارة إلى ثلاث رحلات مأهولة لستارلاينر تعاقدت بوينغ على أدائها. ستأتي تلك بعد ستارلاينر-1، التي كانت مخططة في الأصل كرحلة مأهولة لكنها تحولت إلى مهمة شحن فقط العام الماضي. لم يتم جدولة تلك المهمة، على الرغم من أن اللجنة الاستشارية لسلامة الطيران والفضاء التابعة لناسا قالت في اجتماع في 22 يونيو إن ستارلاينر-1 ستطير "في العام القادم أو نحو ذلك" دون تقديم جدول زمني أكثر تحديدًا.

هذا عدم اليقين يتناقض مع التفاؤل الذي قدمه الرئيس التنفيذي لبوينغ كيلي أورتبرغ في مقابلة مع مجلة أفييشن ويك نُشرت في 25 يونيو. "لقد أجرينا معظم الإجراءات التصحيحية التي نتجت عن اختبار الطيران السابق"، قال. "لا يزال من خطتنا إجراء عمليات إطلاق إضافية. ناسا تعمل على ذلك من خلال الجدول الزمني".