华盛顿——美国宇航局监察长办公室6月30日发布的一份新报告显示，波音公司的CST-100星际客机商业载人飞船不仅受到技术故障的困扰，还受到过度自信、不切实际的日程安排以及NASA对飞船惊人缺乏了解这一强力组合的拖累。该报告增加了星际客机何时获准执行国际空间站载人任务的不确定性，尽管波音首席执行官持乐观态度。

星际客机自两年前的载人飞行测试任务以来一直未再飞行，那次任务以推进器故障和其他问题告终，迫使NASA将飞船空载返回地球。乘坐星际客机前往国际空间站的宇航员不得不等到2025年3月才乘坐龙飞船返回。OIG报告指出了该任务及之前两次无人试飞问题的三个根本原因。

首先，NASA“对波音的设计和潜在成功过度自信，基于该供应商使用传统系统及其长期的航天经验”，报告指出，NASA允许波音跳过这些系统的集成测试。其次，这种过度自信导致波音制定并让NASA接受了“不切实际的发射和试飞日程”。商业载人计划“自2021年5月起一直表现得好像星际客机的CFT任务只有6个月之遥”，尽管该任务直到2024年6月才发射。报告认为，这些日程影响了车辆系统和测试工作。

第三，NASA缺乏对星际客机飞行模拟器数据的访问权限。NASA与波音之间的合同限制了访问权限，但OIG表示，NASA没有充分利用CFT任务前可用的数据，包括导致车辆或机组人员损失的模拟运行。“CFT机组人员指出，这与航天飞机时代不同，当时模拟失败会导致全面公开的调查，并向机组人员报告，”报告称。

加剧这些问题的是人员短缺：截至2025年4月，商业载人计划办公室因人员流失和重组损失了21%的员工，该办公室不确定能否继续从机构其他部门获取曾帮助审查车辆安全的人员。OIG指出NASA已采取行动，但批评该机构等到2月——CFT发射后一年半多——才正式将其归类为“A型”事故，而且是在独立审查建议之后。

“在我们看来，未能将CFT任务归类为A型事故的21个月延迟继续拖延了自2019年以来三次飞行测试中持续存在的星际客机问题的解决，进一步加剧了获得认证的代价高昂的延迟，并限制了NASA在机组运输方面的选择，”报告称。

报告强调了星际客机何时再次飞行以及是否能在2030年国际空间站退役前获得ISS机组轮换任务认证的不确定性。“短期内，鉴于持续的挑战，我们担心波音授权的三次飞行无法在2030年前全部完成，”报告称，指的是波音合同下的三次载人星际客机飞行。这些飞行将在星际客机-1之后进行，后者原计划为载人任务，但去年转为纯货运任务。该任务尚未安排，尽管NASA航空航天安全咨询小组在6月22日的会议上表示，星际客机-1将在“未来一年左右”飞行，但没有给出更具体的时间表。

这种不确定性与波音首席执行官凯利·奥特伯格在6月25日接受《航空周刊》采访时表达的乐观态度形成对比。“我们已经采取了先前试飞中得出的大部分纠正措施，”他说。“我们仍计划进行更多发射。NASA正在处理相关日程。”