ВАШИНГТОН — Новый отчет Управления генерального инспектора NASA, опубликованный 30 июня, предполагает, что коммерческий пилотируемый корабль Boeing CST-100 Starliner страдает не только от технических неполадок, но и от мощного коктейля из самоуверенности, нереалистичных графиков и удивительного отсутствия доступа NASA к данным симулятора. Отчет добавляет неопределенности относительно того, когда Starliner будет одобрен для пилотируемых миссий на Международную космическую станцию, несмотря на солнечный оптимизм генерального директора Boeing.

Starliner не летал с момента своей пилотируемой летной миссии (CFT) два года назад, которая закончилась неисправностями двигателей и другими проблемами, вынудившими NASA отправить корабль обратно на Землю без экипажа. Астронавтам, летевшим на Starliner к МКС, пришлось ждать до марта 2025 года, чтобы вернуться домой на Crew Dragon. Отчет OIG выявил три основные причины проблем этой миссии и двух предыдущих беспилотных испытательных полетов.

Во-первых, NASA было «самоуверенно в дизайне Boeing и потенциальном успехе, основываясь на использовании поставщиком унаследованных систем и его многолетнем опыте космических полетов», — говорится в отчете, отмечая, что NASA позволило Boeing пропустить комплексные испытания этих систем. Во-вторых, эта самоуверенность привела к тому, что Boeing установил, а NASA принял «нереалистичный график запуска и летных испытаний». Коммерческая пилотируемая программа «постоянно работала так, как будто миссия CFT Starliner была всего в 6 месяцах», начиная с мая 2021 года, хотя миссия не стартовала до июня 2024 года. Эти графики, утверждает отчет, повлияли на работу над системами корабля и испытания.

В-третьих, NASA не имело доступа к данным симулятора полета Starliner. Доступ был ограничен контрактом между NASA и Boeing, но OIG заявил, что NASA не воспользовалось доступными данными до миссии CFT, включая симуляционные прогоны, которые приводили к потере корабля или экипажа. «Экипаж CFT отметил, что это не похоже на эпоху шаттлов, когда сбои симуляции приводили к полным и открытым расследованиям с отчетностью перед экипажами», — говорится в отчете.

Усугубляет эти проблемы нехватка персонала: офис коммерческой пилотируемой программы потерял 21% сотрудников из-за текучки и реорганизаций по состоянию на апрель 2025 года, и офис не был уверен, сможет ли продолжать привлекать сотрудников из других частей агентства, которые помогали проверять безопасность корабля. OIG отметил, что NASA приняло меры, но раскритиковал агентство за ожидание до февраля, более чем через полтора года после запуска CFT, чтобы официально классифицировать его как инцидент «Типа А» — и только после того, как независимая проверка рекомендовала это.

«По нашему мнению, 21-месячная задержка в классификации миссии CFT как инцидента Типа А продолжает задерживать решение проблем Starliner, которые сохранялись на протяжении трех летных испытаний с 2019 года, что еще больше усугубляет дорогостоящие задержки в получении сертификации и ограничивает возможности NASA по транспортировке экипажа», — говорится в отчете.

Отчет подчеркивает неопределенность относительно того, когда Starliner снова полетит и будет ли он сертифицирован для ротационных миссий экипажа МКС до вывода станции из эксплуатации в 2030 году. «В ближайшей перспективе, учитывая продолжающиеся проблемы, мы обеспокоены, что все три разрешенных полета Boeing не будут выполнены к 2030 году», — говорится в отчете, имея в виду три пилотируемых полета Starliner, которые Boeing обязан выполнить по контракту. Они последуют после Starliner-1, первоначально запланированного как пилотируемый полет, но преобразованного в грузовую миссию в прошлом году. Эта миссия еще не запланирована, хотя Консультативная группа по безопасности полетов NASA заявила на заседании 22 июня, что Starliner-1 полетит «в ближайший год или около того», не предлагая более конкретных сроков.

Эта неопределенность контрастирует с оптимизмом, который генеральный директор Boeing Келли Ортберг высказал в интервью Aviation Week, опубликованном 25 июня. «Мы внесли большинство корректирующих действий, которые вытекают из предыдущего летного испытания», — сказал он. «Это все еще наш план — иметь дополнительные запуски. NASA работает над этой схемой».