Les minifourgonnettes sont de retour, apparemment, et cette fois elles sont électriques. Les ventes de ce humble coffre à roulettes ont augmenté de 21 % en 2025, ce qui suggère que le public, lassé des VUS, est enfin prêt à admettre que les portes coulissantes sont, en fait, supérieures.

Kia, qui vend sa minifourgonnette Carnival aux États-Unis depuis 2021, est l'un des rares constructeurs à se donner la peine de fabriquer des fourgonnettes entièrement électriques. Cette semaine au salon IAA Transportation en Allemagne, le constructeur coréen a dévoilé la PV7 — la deuxième entrée de sa gamme Platform Beyond Vehicle (PBV), après la PV5 « people mover » mise en vente en 2025. La PV7 est environ 60 cm plus longue que la PV5 et se décline en versions passagers et cargo.

Techniquement, la bête n'est pas manchote. Elle repose sur l'architecture PBV dédiée de Kia (E-GMP.S) avec un plancher plat pour faciliter le chargement. Les acheteurs ont le choix entre une batterie nickel-manganèse-cobalt de 71,5 kWh ou une de 96,2 kWh. Kia affirme que la version Cargo Long-Range parcourt 460 km (285,8 miles) sur le cycle WLTP — qui a tendance à être environ 10 à 20 % plus généreux que les estimations de l'EPA. L'architecture 800 volts permet une charge de 10 à 80 % en moins de 25 minutes sur un chargeur rapide DC de 350 kW, et des prises vehicle-to-load peuvent alimenter des outils et équipements externes. L'infodivertissement tourne sur le système Pleos Connect de Kia, basé sur Android Automotive, avec des commandes vocales en langage naturel Gleo AI.

Le design est suffisamment avant-gardiste pour bannir toute inquiétude persistante de lourdeur. L'avant arbore un look bicolore avec une section supérieure sombre qui enveloppe le pare-brise comme une visière. La posture verticale et le toit haut et plat promettent amplement d'espace intérieur pour compartimenter une vie nomade, tandis que le pare-chocs avant bas et les protections plastiques de carrosserie lui donnent une allure robuste et pratique. Les deux variantes reçoivent des jantes distinctives à rayons multiples et carrés. Ce n'est pas ennuyeux, mais ça ne va pas non plus bouleverser votre vision du monde.

Officiellement, la PV7 sera lancée en Europe et en Corée au second semestre 2027, avec « d'autres marchés, dérivés et modèles de conversion à suivre ». Kia ne dit pas si les États-Unis en font partie — bien qu'une version ait été aperçue en essais sur le sol américain, selon Electrek.

Le PBV a été présenté au CES 2024 comme une famille de véhicules électriques sur une architecture flexible avec des carrosseries interchangeables — minifourgonnette, fourgonnette pleine grandeur, petit camion — tandis que la cabine du conducteur reste fixe. Pensez à un jeu de Duplo grandeur nature, d'une époque résolument plus optimiste.

On comprend l'hésitation de Kia. Le marché américain des minifourgonnettes n'est pas aussi bouillant que, disons, les camions surélevés qui crachent du charbon et broient des cyclistes en spandex au petit-déjeuner. Mais les temps changent, les prix de l'essence grimpent et grimpent, et une fourgonnette électrique à prix modéré pourrait bien être ce qu'il faut pour guérir notre nation brisée.