Minivans sind offenbar zurück, und diesmal sind sie elektrisch. Der Verkauf des bescheidenen Brotkastens auf Rädern stieg 2025 um 21 Prozent, was darauf hindeutet, dass das SUV-müde Publikum endlich bereit ist zuzugeben, dass Schiebetüren tatsächlich überlegen sind.

Kia, das seinen Carnival-Minivan seit 2021 in den USA verkauft, ist einer der wenigen Autohersteller, die sich die Mühe machen, vollelektrische Vans zu bauen. Diese Woche enthüllte der koreanische Hersteller auf der IAA Transportation in Deutschland den PV7 – den zweiten Eintrag in seiner Platform Beyond Vehicle (PBV)-Reihe, nach dem PV5 „People Mover“, der 2025 in den Verkauf ging. Der PV7 ist etwa 60 cm länger als der PV5 und kommt sowohl als Passagier- als auch als Frachtvariante.

Technisch ist das Ding keine Schlaftablette. Es basiert auf Kias dedizierter PBV-Architektur (E-GMP.S) mit flachem Boden für einfaches Beladen. Käufer haben die Wahl zwischen einem 71,5-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Akku oder einem 96,2-kWh-Akku. Kia behauptet, die Cargo-Long-Range-Version schafft 460 km (285,8 Meilen) im WLTP-Zyklus – der tendenziell etwa 10–20 Prozent großzügiger ist als die Schätzungen der EPA. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht eine 10–80-Prozent-Ladung in unter 25 Minuten an einem 350-kW-DC-Schnellladegerät, und Vehicle-to-Load-Steckdosen können externe Werkzeuge und Geräte mit Strom versorgen. Das Infotainment läuft auf Kias Android Automotive-basiertem Pleos Connect OS, komplett mit Gleo AI-Natürlichsprachigen Sprachsteuerungen.

Das Design ist zukunftsweisend genug, um jegliche verbleibende Klobigkeitsbedenken zu verbannen. Die Frontpartie zeigt einen Zweifarben-Look mit einem dunklen oberen Abschnitt, der die Windschutzscheibe wie ein Visier umschließt. Die aufrechte Haltung und das hohe, flache Dach versprechen viel Innenraum für Vanlife-Kompartimentierung, während der niedrige vordere Stoßfänger und die Kunststoffkarosserieverkleidung eine robuste, praktische Grenze bilden. Beide Varianten erhalten markante eckige Mehrspeichenfelgen. Es ist nicht langweilig, aber es wird auch nicht dein Weltbild herausfordern.

Offiziell startet der PV7 in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 in Europa und Korea, mit „weiteren Märkten, Derivaten und Umbau-Modellen, die folgen sollen“. Kia will nicht sagen, ob die USA dazugehören – obwohl laut Electrek eine Version in den Staaten getestet wurde.

PBV wurde auf der CES 2024 als eine Familie von EVs auf einer flexiblen Architektur mit austauschbaren Karosserietypen vorgestellt – Minivan, Full-Size-Van, kleiner Truck – während die Fahrerkabine fix bleibt. Denk an ein echtes Duplo-Set, aus einer entschieden optimistischeren Ära.

Man kann Kias Zögern verstehen. Der US-Minivan-Markt ist nicht so heiß wie, sagen wir, hochgelegte Trucks, die Kohle rollen und spandexbekleidete Radfahrer zum Frühstück zermahlen. Aber die Zeiten ändern sich, die Benzinpreise steigen und steigen, und ein moderat bepreister Elektro-Van könnte genau das sein, was unsere kaputte Nation heilt.