Las minivans han vuelto, al parecer, y esta vez son eléctricas. Las ventas del humilde pan de molde sobre ruedas subieron un 21 por ciento en 2025, lo que sugiere que el público, cansado de los SUV, finalmente está listo para admitir que las puertas corredizas son, de hecho, superiores.

Kia, que ha vendido su minivan Carnival en EE. UU. desde 2021, es uno de los pocos fabricantes que se molesta en hacer furgonetas totalmente eléctricas. Esta semana en IAA Transportation en Alemania, el fabricante coreano reveló la PV7, la segunda entrada en su línea Platform Beyond Vehicle (PBV), después del "transportador de personas" PV5 que salió a la venta en 2025. La PV7 es unos 60 centímetros más larga que la PV5 y viene en variantes de pasajeros y de carga.

Técnicamente, la cosa no es nada despreciable. Se asienta sobre la arquitectura PBV dedicada de Kia (E-GMP.S) con una disposición de piso plano para facilitar la carga. Los compradores pueden elegir entre una batería de níquel-manganeso-cobalto de 71,5 kWh o una de 96,2 kWh. Kia afirma que la versión Cargo Long-Range logra 460 km (285,8 millas) en el ciclo WLTP, que tiende a ser aproximadamente un 10-20 por ciento más generoso que las estimaciones de la EPA. La arquitectura de 800 voltios permite una carga del 10 al 80 por ciento en menos de 25 minutos en un cargador rápido de CC de 350 kW, y las tomas de vehículo a carga pueden alimentar herramientas y equipos externos. El infoentretenimiento funciona con el sistema operativo Pleos Connect de Kia basado en Android Automotive, completo con controles de voz de lenguaje natural Gleo AI.

El diseño es lo suficientemente vanguardista como para desterrar cualquier preocupación persistente por la torpeza. La parte delantera luce un aspecto bitono con una sección superior oscura que envuelve el parabrisas como una visera. La postura erguida y el techo alto y plano prometen mucho espacio interior para la compartimentación de la vida en furgoneta, mientras que el parachoques delantero bajo y el revestimiento de plástico de la carrocería le dan un borde rudo y práctico. Ambas variantes obtienen distintivas ruedas cuadradas de radios múltiples. No es aburrido, pero tampoco desafiará tu visión del mundo.

Oficialmente, la PV7 se lanza en Europa y Corea en la segunda mitad de 2027, con "mercados adicionales, derivados y modelos de conversión a seguir". Kia no dirá si EE. UU. está entre ellos, aunque se ha visto una versión probándose en el país, según Electrek.

PBV se presentó en CES 2024 como una familia de vehículos eléctricos sobre una arquitectura flexible con tipos de carrocería intercambiables (minivan, furgoneta de tamaño completo, camioneta pequeña) mientras la cabina del conductor permanece fija. Piensa en un juego de Duplo de la vida real, de una era decididamente más optimista.

Puedes entender la vacilación de Kia. El mercado estadounidense de minivans no está tan candente como, digamos, las camionetas elevadas que echan humo y muelen a los ciclistas vestidos de spandex para el desayuno. Pero los tiempos están cambiando, los precios de la gasolina suben y suben, y una furgoneta eléctrica a un precio moderado podría ser justo lo que cure a nuestra nación rota.