Donald Trump versucht seit Monaten verzweifelt, den Iran dazu zu bringen, seinen Griff um die Straße von Hormus zu lockern. Jetzt behauptet er, es passiere – ein Deal zur Wiedereröffnung der Wasserstraße sei „weitgehend ausgehandelt“, so ein Truth-Social-Beitrag vom Samstag. Nichts ist endgültig, Details sind spärlich, und das Weiße Haus bezeichnete einen von iranischen Staatsmedien veröffentlichten Entwurf als „komplette Erfindung“. Aber selbst wenn eine Einigung zustande kommt, wird es Zeit brauchen, den normalen Schiffsverkehr durch die Meerenge wiederherzustellen, und die Energiemärkte werden nicht schnell reagieren.

Schiffe durch die Straße zu bringen, ist nicht nur eine Frage, Kapitänen zu sagen, sie sollen ihre Motoren starten. Schiffe müssen sichere Routen kennen und wissen, ob noch Seeminen lauern. Seeleute brauchen Zusicherungen für eine sichere Durchfahrt, bevor Öl, Düngemittel, Helium, Aluminium und andere Rohstoffe Häfen erreichen und die globalen Märkte entlasten können. Trump hat schon früher fälschlicherweise Durchbrüche verkündet: Während der vergangenen drei Monate des Krieges hat er wiederholt behauptet, der Konflikt sei praktisch vorbei und ein Großteil der iranischen Militärkapazität sei zerstört. Diese Aussagen werden direkt durch die Fakten widerlegt – der Krieg geht weiter, die USA haben noch am Montag Angriffe geflogen, und der Iran hat sich als widerstandsfähig erwiesen. Letzten Monat, nachdem der Iran zugestimmt hatte, die Wasserstraße im Rahmen einer vorläufigen Waffenruhe wieder zu öffnen, schrieb Trump, der Iran habe „zugestimmt, die Straße von Hormus nie wieder zu schließen“. Am nächsten Tag schloss der Iran sie.

Beamte auf beiden Seiten behaupten, sie nähern sich einem Abkommen zur Beendigung des Krieges und zur Wiedereröffnung der Meerenge. Aber eine Ankündigung eines Deals würde keinen Frieden garantieren. Die USA eskortieren festsitzende Schiffe, und einige Besatzungen haben Lösegelder für sichere Durchfahrt gezahlt – doch die Angriffe dieser Woche machen deutlich, dass der Konflikt selbst während einer Waffenruhe volatil bleibt. Ein Deal könnte fast so schnell scheitern, wie er angekündigt wird. Claire O'Neill McCleskey, ehemals im Office of Foreign Assets Control, sagte dem Atlantic: „Ein Truth-Social-Beitrag wird nicht ausreichen, um Menschen zu überzeugen, das Risiko einzugehen.“

Sollte ein dauerhafter Deal tatsächlich zustande kommen, bestehen unmittelbare Gefahren fort. Amerikanische Beamte signalisierten letzten Monat, dass das iranische Militär möglicherweise nicht alle von ihm gelegten Minen lokalisieren kann. Trump sagt, die US-Marine habe einige geräumt, aber die Angst, dass Minen zurückbleiben, könnte Schiffe abschrecken. Kapitän Tim Hawkins, ein Sprecher des US-Zentralkommandos, sagte am Montag, dass erneute Angriffe auf den Iran teilweise Boote betrafen, die versuchten, neue Minen zu legen. Die Internationale Energieagentur berichtete diesen Monat, dass die Beschaffung von Minenräumressourcen in die Region „mehrere Wochen“ dauern könnte und die Säuberung „mindestens zwei bis drei Monate“ in Anspruch nehmen könnte, um einen stabilen Exportbetrieb wiederherzustellen.

Logistische Bedenken gibt es zuhauf. Einige Schiffe fahren mit Minimalbesatzung und brauchen neue Arbeiter; andere müssen von Seepocken und Algen befreit werden. Welche Fahrrinnen sollen Schiffe nutzen, und in welcher Reihenfolge? Der Iran hat den Verkehr näher an seine Küsten umgeleitet und einen neuen strategischen Engpass nahe der Insel Larak geschaffen. Trump bestand während einer Kabinettssitzung darauf, dass „niemand die Kontrolle übernehmen wird“, aber iranische Beamte werden ihre neue Macht wahrscheinlich nicht aufgeben, nachdem sie sie so erfolgreich genutzt haben.

Die Lösung des größeren Problems – nach einigen Schätzungen der schwerwiegendste Ölschock der Geschichte – könnte länger dauern. Wenn der Schiffsverkehr wieder aufgenommen wird, könnten Tanker auf dem Weg nach Ostasien Wochen brauchen, um ihr Ziel zu erreichen. Die reduzierte Ölproduktionskapazität des Nahen Ostens ist ein weiteres Problem. Beschädigte Raffinerien müssen repariert werden (Ras Laffan, eine große katarische Anlage, die von Drohnen- und Raketenangriffen getroffen wurde, wird voraussichtlich erst in drei bis fünf Jahren wieder ihre volle Kapazität erreichen), und geschlossene Bohrlöcher müssen sorgfältig wieder geöffnet werden, was Berichten zufolge Wochen dauern könnte.

Händler reagieren bereits: Brent-Rohöl fiel nach Trumps Social-Media-Beitrag um fast 7 % und stieg nach den Nachrichten über die Angriffe am Montagabend wieder um etwa 4 %. Aber die Preise sind immer noch weit von normal entfernt. Brent-Rohöl wird bei etwa 95 Dollar pro Barrel gehandelt, 25 Dollar mehr als zu Kriegsbeginn, und der durchschnittliche US-Benzinpreis liegt bei fast 4,50 Dollar pro Gallone. Robin Brooks, ein