Eliana González hat einen anstrengenden Morgen vor sich: Sie bringt ihren Sohn zur Schule und kauft Lebensmittel ein. Ihr treues Gefährt, um sich in Bogotá fortzubewegen, ist ein buntes Lastenrad, das angepasst wurde, um ihre zwei Kinder und gelegentlich ihren Hund zu transportieren. „Für mich ist mein Lastenrad eine Möglichkeit, meine Kinder sicher und bequem zu transportieren, ohne die Umwelt zu verschmutzen“, sagt sie.

Die kolumbianische Stadt mit 10 Millionen Einwohnern, die weithin als globales Fahrrad-Erfolgsbeispiel gilt, verzeichnet täglich fast 900.000 Fahrradfahrten – mehr als jede andere Stadt in Lateinamerika. Nun arbeiten die Stadtbeamten auf einen weiteren Meilenstein hin: die Geschlechterparität beim Radfahren bis 2039 zu erreichen. Frauen machten 2023 nur 28 % der täglichen Fahrradfahrten in Bogotá aus, so die neueste Mobilitätsumfrage der Stadt. „Unser Ziel ist es, von einem [fast] 30-70-Verhältnis zu einer 50-50-Parität zu gelangen“, sagt Claudia Díaz, Bogotás Mobilitätssekretärin.

Die Schließung der Geschlechterlücke macht die Stadt nicht nur inklusiver, sondern bringt auch Umweltvorteile. Der Verkehr ist Bogotás größte Quelle von Treibhausgasemissionen, und Beamte sagen, dass die Erhöhung der Zahl der Radfahrerinnen das Ziel der Hauptstadt unterstützen könnte, bis 2050 klimaneutral zu werden. „Die Herausforderung, vor der wir stehen, ist, wie wir die Zahl der Fahrradfahrten erhöhen können“, sagt Díaz. „Je mehr wir die Zahl der Fahrradfahrten erhöhen, desto mehr Umweltvorteile sehen wir für unsere Stadt.“

Experten sagen, dass Geschlechtergleichheit für Städte unerlässlich ist, um die Vorteile von Investitionen in nachhaltigen Verkehr voll auszuschöpfen, was zu geringeren Treibhausgasemissionen, saubererer Luft und weniger Verkehrsstaus führen kann. „Diese Auswirkungen werden nicht wirklich eintreten, wenn nur die Hälfte der Bevölkerung dieses [Verkehrs]system jemals nutzt“, sagt Dana Yanocha, leitende Managerin am Institute for Transportation and Development Policy, einer gemeinnützigen Organisation, die nachhaltigen Verkehr fördert.

Die Erhöhung der Beteiligung von Frauen am Radfahren bleibt eine Herausforderung, besonders im globalen Süden, sagt Yanocha. In vielen Städten, in denen ihre Organisation arbeitet, machen Frauen nur einen kleinen Teil der Radfahrer aus, oft weniger als 10 % der täglichen Fahrradfahrten.

2021 verabschiedete Bogotá eine neue öffentliche Fahrradpolitik, die erste ihrer Art in Kolumbien, die eine Geschlechterperspektive einbezog. Im Rahmen der Initiative untersuchten Forscher der C40 Cities Finance Facility, einem Programm, das Städten bei der Entwicklung von Klimainfrastrukturprojekten hilft, warum Frauen in Bogotá weniger Rad fahren als Männer. Sie identifizierten mehrere Hindernisse. Etwa 60 % der befragten Frauen gaben an, das Radfahren zu vermeiden, weil sie Angst vor Diebstahl oder Übergriffen hätten, 40 % äußerten Bedenken, von einem Fahrzeug angefahren zu werden, und fast ein Drittel sagte, sie hätten nie gelernt, Fahrrad zu fahren.

Eine Möglichkeit, mit der Beamte seitdem auf Sicherheitsbedenken reagieren, ist der Bau weiterer Radwege, von denen die Forschung zeigt, dass sie dazu beitragen, dass sich Radfahrerinnen sicherer fühlen. Bogotás Netz geschützter Radwege – das größte in Lateinamerika – erstreckt sich laut Stadtrat nun über 425 Meilen (683,9 km). Die Stadt repariert auch heruntergekommene Wege, installiert Beleuchtung, verbessert die Anbindung und erhöht die Polizeipräsenz entlang stark frequentierter Radkorridore. „Indem wir die Infrastruktur verbessern, können wir Frauen das Gefühl geben, dass Radfahren eine praktikable Option für sie ist“, sagt Díaz.

Für viele Frauen ist das größte Hindernis jedoch schlicht, nie gelernt zu haben, Fahrrad zu fahren. Sergio Prieto hilft bei der Leitung von Bogotás Fahrradschule, einem städtischen Programm, das jährlich etwa 40.000 Einwohnern das Radfahren beibringt. Er sagt, dass etwa 80 % der Teilnehmer Frauen sind. „Viele ältere Frauen kommen hierher, weil ihnen als Mädchen nie erlaubt wurde, Fahrrad zu fahren“, sagt Prieto. „Ihnen wurde gesagt, Fahrräder seien für Männer, Frauen sollten sie nicht fahren. Hier werden diese Barrieren und Stereotypen zurückgelassen.“

2018 gründete González Mamacitas en Bici, eine Initiative, die Mütter zum Radfahren ermutigt. Ihre Arbeit spricht eine oft übersehene Realität an: Der Hauptgrund, warum Frauen sich in Bogotá fortbewegen, sind Betreuungsfahrten, wie Kinder zur Schule zu bringen.