إليانا غونزاليس لديها صباح مزدحم أمامها، حيث تترك ابنها في المدرسة وتشتري البقالة. وسيلتها الموثوقة للتنقل في بوغوتا هي دراجة شحن ملونة، معدلة لحمل طفليها وأحياناً كلبها. تقول: "بالنسبة لي، دراجة الشحن هي وسيلة لحمل أطفالي بأمان وراحة دون تلويث البيئة."

تُعتبر المدينة الكولومبية التي يبلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة، على نطاق واسع، قصة نجاح عالمية في ركوب الدراجات، حيث تسجل ما يقرب من 900 ألف رحلة بالدراجات يومياً - أكثر من أي مدينة أخرى في أمريكا اللاتينية. الآن، يعمل مسؤولو المدينة على تحقيق إنجاز آخر: تحقيق التكافؤ بين الجنسين في ركوب الدراجات بحلول عام 2039. شكلت النساء 28% فقط من رحلات الدراجات اليومية في بوغوتا في عام 2023، وفقاً لأحدث مسح للتنقل في المدينة. تقول كلوديا دياز، سكرتيرة التنقل في بوغوتا: "هدفنا هو الانتقال من تقسيم 30-70 إلى تكافؤ 50-50".

سد الفجوة بين الجنسين يجعل المدينة أكثر شمولاً، لكنه يحقق أيضاً فوائد بيئية. النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في بوغوتا، ويقول المسؤولون إن زيادة عدد راكبات الدراجات يمكن أن يدعم هدف العاصمة لتصبح محايدة كربونياً بحلول عام 2050. تقول دياز: "التحدي الذي نواجهه هو كيفية زيادة عدد رحلات الدراجات. كلما زاد عدد رحلات الدراجات، زادت الفوائد البيئية لمدينتنا".

يقول خبراء إن المساواة بين الجنسين ضرورية للمدن لتحقيق الفوائد الكاملة للاستثمار في النقل المستدام، والذي يمكن أن يؤدي إلى انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وهواء أنظف، وتقليل الازدحام المروري. تقول دانا يانوتشا، المديرة الأولى في معهد سياسات النقل والتنمية، وهي منظمة غير ربحية تعزز النقل المستدام: "هذه التأثيرات لن تحدث حقاً إذا كان نصف السكان فقط سيستخدمون نظام النقل هذا".

زيادة مشاركة النساء في ركوب الدراجات لا تزال تشكل تحدياً، خاصة في الجنوب العالمي، كما تقول يانوتشا. في العديد من المدن التي تعمل فيها منظمتها، تشكل النساء حصة صغيرة فقط من راكبي الدراجات، وغالباً ما تمثل أقل من 10% من رحلات الدراجات اليومية.

في عام 2021، اعتمدت بوغوتا سياسة عامة جديدة للدراجات، وهي الأولى من نوعها في كولومبيا، تضمنت منظوراً جنسانياً. كجزء من المبادرة، نظر باحثون مع مرفق تمويل المدن C40، وهو برنامج يساعد المدن على تطوير مشاريع البنية التحتية المناخية، في أسباب ركوب النساء للدراجات أقل من الرجال في بوغوتا. حددوا عدة عوائق. حوالي 60% من النساء اللواتي شملهن الاستطلاع قلن إنهن تجنبن ركوب الدراجات خوفاً من السرقة أو الاعتداء، وأعربت 40% عن مخاوفهن من التعرض للاصطدام بمركبة، وقال ما يقرب من الثلث إنهن لم يتعلمن أبداً ركوب الدراجة.

إحدى الطرق التي عالج بها المسؤولون المخاوف المتعلقة بالسلامة منذ ذلك الحين هي بناء المزيد من مسارات الدراجات، والتي تظهر الأبحاث أنها تساعد راكبات الدراجات على الشعور بأمان أكبر. تمتد شبكة مسارات الدراجات المحمية في بوغوتا - الأكبر في أمريكا اللاتينية - الآن لمسافة 425 ميلاً (683.9 كم)، وفقاً لمجلس المدينة. كما تقوم المدينة بإصلاح المسارات المتدهورة، وتركيب الإضاءة، وتحسين الاتصال، وزيادة دوريات الشرطة على طول ممرات الدراجات المزدحمة. تقول دياز: "من خلال تحسين البنية التحتية، يمكننا مساعدة النساء على الشعور بأن ركوب الدراجة خيار قابل للتطبيق بالنسبة لهن".

بالنسبة للعديد من النساء، ومع ذلك، فإن أكبر عائق هو ببساطة عدم تعلم الركوب أبداً. يشرف سيرجيو برييتو على مدرسة بوغوتا للدراجات، وهو برنامج المدينة الذي يعلم حوالي 40,000 من السكان ركوب الدراجات كل عام. يقول إن حوالي 80% من المشاركين هم من النساء. يقول برييتو: "تأتي العديد من النساء الأكبر سناً إلى هنا لأنهن لم يُسمح لهن أبداً بركوب الدراجة عندما كن فتيات. قيل لهن إن الدراجات للرجال، وأن النساء لا ينبغي أن يركبنها. هنا، تُترك هذه الحواجز والصور النمطية وراءهن".

في عام 2018، أسست غونزاليس مبادرة "ماماسيتاس إن بيسي" التي تشجع الأمهات على ركوب الدراجات. يعالج عملها حقيقة غالباً ما يتم تجاهلها: السبب الرئيسي وراء تنقل النساء في بوغوتا هو رحلات الرعاية، مثل اصطحاب الأطفال إلى المدرسة.