У Элианы Гонсалес напряжённое утро: отвезти сына в школу и купить продукты. Её надёжное средство передвижения по Боготе — красочный грузовой велосипед, приспособленный для перевозки двоих детей и иногда собаки. «Для меня мой грузовой велосипед — это способ безопасно и комфортно перевозить детей, не загрязняя окружающую среду», — говорит она.

Широко признанный как история успеха в мировом велосипедном движении, этот колумбийский город с населением 10 миллионов человек регистрирует почти 900 000 велосипедных поездок в день — больше, чем любой другой город Латинской Америки. Теперь городские власти работают над ещё одной вехой: достижением гендерного паритета в велосипедном движении к 2039 году. Женщины составляли лишь 28% ежедневных велосипедных поездок в Боготе в 2023 году, согласно последнему опросу мобильности города. «Наша цель — перейти от соотношения [почти] 30 на 70 к паритету 50 на 50», — говорит Клаудия Диас, секретарь по мобильности Боготы.

Устранение гендерного разрыва делает город более инклюзивным, но также приносит экологические выгоды. Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Боготе, и чиновники говорят, что увеличение числа женщин-велосипедисток может поддержать цель столицы стать углеродно-нейтральной к 2050 году. «Задача, стоящая перед нами, — как увеличить количество велосипедных поездок», — говорит Диас. «Чем больше мы увеличиваем количество велосипедных поездок, тем больше экологических выгод мы видим для нашего города».

Эксперты говорят, что гендерное равенство необходимо для того, чтобы города могли полностью реализовать преимущества инвестиций в устойчивый транспорт, которые могут привести к снижению выбросов парниковых газов, более чистому воздуху и уменьшению заторов на дорогах. «Эти эффекты вряд ли произойдут, если только половина населения когда-либо будет пользоваться этой [транспортной] системой», — говорит Дана Яноча, старший менеджер Института политики транспорта и развития, некоммерческой организации, продвигающей устойчивый транспорт.

Увеличение участия женщин в велосипедном движении остаётся проблемой, особенно в странах глобального Юга, говорит Яноча. Во многих городах, где работает её организация, женщины составляют лишь небольшую долю велосипедистов, часто менее 10% ежедневных велосипедных поездок.

В 2021 году Богота приняла новую государственную политику в области велосипедного движения, первую в своём роде в Колумбии, которая включила гендерную перспективу. В рамках этой инициативы исследователи из C40 Cities Finance Facility, программы, помогающей городам разрабатывать проекты климатической инфраструктуры, изучили, почему женщины в Боготе ездят на велосипеде меньше, чем мужчины. Они выявили несколько барьеров. Около 60% опрошенных женщин сказали, что избегают езды на велосипеде из-за страха кражи или нападения, 40% выразили опасения быть сбитыми транспортным средством, и почти треть сказали, что никогда не учились ездить на велосипеде.

Один из способов, которым чиновники с тех пор решают проблемы безопасности, — строительство дополнительных велосипедных дорожек, которые, как показывают исследования, помогают женщинам-велосипедисткам чувствовать себя безопаснее. Сеть защищённых велосипедных дорожек Боготы — крупнейшая в Латинской Америке — теперь простирается на 425 миль (683,9 км), согласно городскому совету. Город также ремонтирует изношенные дорожки, устанавливает освещение, улучшает связность и увеличивает патрулирование полиции вдоль оживлённых велосипедных коридоров. «Улучшая инфраструктуру, мы можем помочь женщинам почувствовать, что езда на велосипеде — это жизнеспособный вариант для них», — говорит Диас.

Для многих женщин, однако, самым большим барьером является просто то, что они никогда не учились ездить. Серхио Прието помогает курировать Велошколу Боготы, городскую программу, которая ежегодно обучает около 40 000 жителей езде на велосипеде. Он говорит, что около 80% участников — женщины. «Многие пожилые женщины приходят сюда, потому что им никогда не разрешали ездить на велосипеде в детстве», — говорит Прието. «Им говорили, что велосипеды для мужчин, что женщины не должны на них ездить. Здесь эти барьеры и стереотипы остаются позади».

В 2018 году Гонсалес основала Mamacitas en Bici, инициативу, которая поощряет матерей ездить на велосипеде. Её работа затрагивает часто упускаемую из виду реальность: главная причина, по которой женщины передвигаются по Боготе, — это поездки по уходу, например, отвозить детей в школу