مرحبًا بكم مجددًا في TechCrunch Mobility، مركزكم الرئيسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق الوارد الخاص بك، سجل هنا مجانًا - فقط انقر على TechCrunch Mobility!

وايمو تحظى بالكثير من الاهتمام لتوسعها السريع. ولسبب وجيه؛ يبدو أن كل أسبوع، تصل سيارات الأجرة الآلية الخاصة بالشركة إلى مدينة جديدة، أو تتوسع داخل منطقة خدمة قائمة.

لقد عرفنا منذ فترة أن نظام القيادة الذاتية من الجيل السادس لوايمو - الذي ظهر لأول مرة في سيارة الأجرة الآلية من الجيل التالي Ojai - هو محور هذه الطموحات. لكن الآن لدينا فهم أفضل لماذا.

الشركة، التي فتحت للتو سيارة Ojai الآلية لجميع الركاب في لوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو، قالت مرارًا إن هذه المركبة من الجيل التالي أرخص في البناء والتشغيل والصيانة - وهي مكونات مطلوبة إذا كانت الشركة لديها أي آمال في تحقيق الربح يومًا ما.

ما كان أقل وضوحًا، حتى هذا الأسبوع، هو مدى التدخل العملي والتكامل الرأسي الذي أصبحت عليه وايمو وهي تطارد هذا الهدف.

شاركت الشركة هذا الأسبوع أنها بنت رقاقة سيليكون مخصصة - وتحديدًا رقاقة ASIC بحجم 5 نانومتر، مصممة للتعامل مع التدفق الهائل للبيانات الخام قبل وصولها إلى "الدماغ" الأساسي لنظام القيادة الذاتية. لإعطاء فكرة عن كمية البيانات، ضع في اعتبارك أن Ojai من وايمو يحتوي على 13 كاميرا عالية الدقة. قالت وايمو إن الرقاقة توفر أكثر من 1000 TOPS (تريليونات العمليات في الثانية) من الأداء الحاسوبي، وهو إحصاء يضعها تقريبًا في نفس نطاق أداء معالج DRIVE AGX Thor من Nvidia، وهو كمبيوتر قوي مصمم لتطبيقات القيادة الآلية.

النتيجة النهائية، كما تقول وايمو، هي نظام يتمتع بـ"كفاءة وأداء لا مثيل لهما". الخلاصة: تؤكد وايمو أن هذه الرقاقة هي قطعة حاسمة في نظام يمكنه التفاعل بسرعة وأمان في البيئات المعقدة عالية الكثافة - مثل المدن.

من الجدير بالذكر أن وايمو لا تعمل بمفردها على الحوسبة. أدرجت الشركة مجموعة من الشركاء، بعضهم لأول مرة، بما في ذلك AMD وMicron وNvidia وSamsung وSandisk وSocionext وTSMC.

تحدث عدد قليل من الطيور الصغيرة إلى شون أوكين (مراسل أول، مشاريع خاصة في TechCrunch) حول تحقيق غريب إلى حد ما تجريه مختبرات أيداهو الوطنية.

وفقًا لمصادرنا، يقوم المختبر بتقييم ما إذا كانت أجهزة استشعار الليدار الصينية قد تشكل خطرًا أمنيًا إذا تم استخدامها على نطاق واسع في المركبات في الولايات المتحدة. هذا ملحوظ في حد ذاته. لكن ما لفت انتباهنا هو أن البحث يتم تمويله من قبل شركة - أو مجموعة شركات - في صناعات السيارات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة.

تواصل أوكين مع العديد من الشركات، بما في ذلك ريفيان وجنرال موتورز وفورد وكودياك ولوسيد موتورز ونورو وأوبر. وقالت جميع هذه الشركات إنها لم تكن على علم بالمراجعة. لم ترد أورورا ونفيديا وزوكس على الأسئلة.

هل لديك نصيحة لنا؟ راسل كيرستن كوروسيك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر Signal على kkorosec.07، أو راسل شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com.

أيضًا، الشركة الناشئة التي احتضنتها ريفيان، جمعت 150 مليون دولار إضافية في جولة تمويل من الفئة D بقيادة Prysm Capital بمشاركة من المستثمرين الحاليين Eclipse وGreenoaks وMVP Ventures. كما جمعت 455 مليون دولار منذ انفصالها عن ريفيان في مارس 2025.

الجولة ملحوظة، وليس فقط لأن Also وصلت بالفعل إلى جولة تمويل من الفئة D بعد إطلاقها قبل أكثر من عام بقليل. تطورت مهمة الشركة أيضًا، مما يساعد في تفسير سبب استمرار حاجتها لجمع النقود.

عندما أُطلقت Also في ربيع 2025، وُصفت بأنها شركة تنقل صغير تركز على الدراجات الكهربائية ذات الدواسات ورباعيات الشحن التجارية. الآن هي "شركة تكنولوجيا مقرها بالو ألتو تبني أكثر المركبات الكهربائية الصغيرة قدرة على القيادة والقيادة الذاتية في العالم".

ظهر عنصر القيادة الذاتية هذا في وقت سابق من هذا العام عندما أغلقت Also جولة تمويل بقيمة 200 مليون دولار وأعلنت عن اتفاقية تجارية متعددة السنوات مع DoorDash لتطوير ونشر مركبات توصيل ذاتية القيادة.