TechCrunch Mobility'ye hoş geldiniz, ulaşımın geleceğiyle ilgili haberler ve içgörüler için merkezi merkeziniz. Bunu gelen kutunuza almak için buradan ücretsiz kaydolun - sadece TechCrunch Mobility'ye tıklayın!
Waymo, hızlı genişlemesiyle çok ilgi görüyor. Ve haklı olarak; görünüşe göre her hafta şirketin robotaksileri yeni bir şehre varıyor veya mevcut bir hizmet alanı içinde genişliyor.
Waymo'nun altıncı nesil otonom sürüş sisteminin - yeni nesil Ojai robotaksisinde tanıtılan - bu hedeflerin merkezinde olduğunu bir süredir biliyoruz. Ama şimdi nedenini daha iyi anlıyoruz.
Los Angeles, Phoenix ve San Francisco'da Ojai robotaksisini tüm sürücülere yeni açan şirket, bu yeni nesil aracın üretiminin, işletilmesinin ve bakımının daha ucuz olduğunu defalarca söyledi - şirketin bir gün kar etme umudu varsa gereken bileşenler.
Bu haftaya kadar daha az net olan şey, Waymo'nun bu hedefe ulaşırken ne kadar uygulamalı ve dikey olarak entegre hale geldiğiydi.
Şirket bu hafta, otonom sürüş sisteminin çekirdek "beyninine" ulaşmadan önce devasa veri akışını işlemek üzere tasarlanmış özel bir silikon çip - özellikle 5 nm ASIC çip - ürettiğini paylaştı. Ne kadar veri olduğunu anlamak için Waymo Ojai'nin 13 yüksek çözünürlüklü kameraya sahip olduğunu düşünün. Waymo, çipin saniyede 1.000 TOPS'tan (trilyon işlem) fazla bilgi işlem performansı sağladığını ve bu istatistiğin onu kabaca Nvidia'nın otonom sürüş uygulamaları için tasarlanmış güçlü bir bilgisayar olan en yeni DRIVE AGX Thor otomotiv işlemcisiyle aynı performans aralığına koyduğunu söyledi.
Waymo, nihai sonucun "eşsiz verimlilik ve performansa" sahip bir sistem olduğunu söylüyor. Sonuç: Waymo, bu çipin şehirler gibi karmaşık, yoğun ortamlarda hızlı ve güvenli tepki verebilen bir sistemin kritik bir parçası olduğunu iddia ediyor.
Waymo'nun bilgi işlem üzerinde tek başına çalışmadığını belirtmekte fayda var. Şirket, aralarında AMD, Micron, Nvidia, Samsung, Sandisk, Socionext ve TSMC'nin de bulunduğu bir dizi ortağı listeledi; bazıları ilk kez.
Birkaç küçük kuş, TechCrunch'ta kıdemli muhabir ve özel projeler editörü olan Sean O'Kane ile Idaho Ulusal Laboratuvarı tarafından yürütülen oldukça ilginç bir soruşturma hakkında konuştu.
Kaynaklarımıza göre laboratuvar, Çin yapımı lidar sensörlerinin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araçlarda yaygın olarak kullanılması durumunda güvenlik riski oluşturup oluşturamayacağını değerlendiriyor. Bu tek başına dikkate değer. Ancak dikkatimizi çeken şey, araştırmanın elektrikli ve otonom araç endüstrilerindeki bir şirket veya şirketler grubu tarafından finanse edilmesi.
O'Kane, Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro ve Uber dahil olmak üzere çok sayıda şirkete ulaştı. Ve bu şirketlerin tümü incelemeden haberdar olmadıklarını söyledi. Aurora, Nvidia ve Zoox sorulara yanıt vermedi.
Bize bir ipucunuz mu var? Kirsten Korosec'e kirsten.korosec@techcrunch.com veya Signal'ım kkorosec.07 adresinden, Sean O'Kane'e ise sean.okane@techcrunch.com adresinden e-posta gönderin.
Ayrıca, Rivian içinde kuluçkalanan startup, Prysm Capital liderliğindeki ve mevcut yatırımcılar Eclipse, Greenoaks ve MVP Ventures'ın katılımıyla gerçekleşen Seri D turunda 150 milyon dolar daha topladı. Ayrıca Mart 2025'te Rivian'dan ayrıldığından bu yana 455 milyon dolar topladı.
Bu yatırım dikkate değer, sadece Also'nun bir yıldan biraz fazla bir süre önce piyasaya sürülmesinin ardından Seri D turuna ulaşmış olması nedeniyle değil. Şirketin misyonu da gelişti ve bu da neden hala nakit toplamaya devam etmesi gerektiğini açıklamaya yardımcı oluyor.
Also 2025 baharında piyasaya sürüldüğünde, pedal destekli elektrikli bisikletlere ve ticari kargo dörtlülerine odaklanan bir mikromobilite şirketi olarak tanımlanıyordu. Şimdi ise "dünyanın en yetenekli sürüşlü ve otonom küçük elektrikli araçlarını üreten Palo Alto merkezli bir teknoloji şirketi."
Bu otonom sürüş bileşeni bu yılın başlarında Also'nun 200 milyon dolarlık bir tur kapatması ve otonom teslimat araçları geliştirmek ve dağıtmak için DoorDash ile çok yıllı bir ticari anlaşma duyurmasıyla ortaya çıktı.