Добро пожаловать обратно в TechCrunch Mobility, ваш центральный хаб новостей и идей о будущем транспорта. Чтобы получать это на почту, зарегистрируйтесь здесь бесплатно — просто нажмите TechCrunch Mobility!

Waymo привлекает много внимания своим стремительным расширением. И не зря; кажется, каждую неделю роботакси компании прибывают в новый город или расширяются в пределах существующей зоны обслуживания.

Мы уже давно знаем, что система автономного вождения шестого поколения Waymo — которая дебютировала в ее роботакси следующего поколения Ojai — является ключом к этим амбициям. Но теперь мы лучше понимаем, почему.

Компания, которая только что открыла свое роботакси Ojai для всех пассажиров в Лос-Анджелесе, Фениксе и Сан-Франциско, неоднократно заявляла, что этот автомобиль следующего поколения дешевле в производстве, эксплуатации и обслуживании — это необходимые компоненты, если компания надеется когда-нибудь получить прибыль.

Что было менее ясно до этой недели, так это то, насколько практичным и вертикально интегрированным стал Waymo в погоне за этой целью.

На этой неделе компания сообщила, что создала собственный кремниевый чип — точнее, 5-нм ASIC-чип, который предназначен для обработки огромного потока сырых данных до того, как они попадут в основное «мозг» системы автономного вождения. Чтобы представить масштаб данных, учтите, что Waymo Ojai имеет 13 камер высокой четкости. Waymo заявила, что чип обеспечивает более 1000 TOPS (триллионов операций в секунду) вычислительной производительности, что примерно соответствует диапазону производительности последнего автомобильного процессора Nvidia DRIVE AGX Thor, мощного компьютера, предназначенного для приложений автоматизированного вождения.

Конечный результат, по словам Waymo, — это система с «непревзойденной эффективностью и производительностью». Итог: Waymo утверждает, что этот чип является критически важной частью системы, которая может быстро и безопасно реагировать в сложных, высокоплотных средах — например, в городах.

Стоит отметить, что Waymo не работает в одиночку над вычислениями. Компания перечислила множество партнеров, некоторые впервые, включая AMD, Micron, Nvidia, Samsung, Sandisk, Socionext и TSMC.

Пара маленьких птичек рассказали Шону О'Кейну (старшему репортеру по специальным проектам в TechCrunch) о довольно любопытном расследовании, проводимом Айдахоской национальной лабораторией.

По словам наших источников, лаборатория оценивает, могут ли китайские лидарные датчики представлять угрозу безопасности, если они будут широко использоваться на транспортных средствах в США. Это само по себе примечательно. Но что привлекло наше внимание, так это то, что исследование финансируется компанией — или группой компаний — в индустрии электрических и автономных транспортных средств.

О'Кейн связался с многочисленными компаниями, включая Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro и Uber. И все эти компании заявили, что не знали о проверке. Aurora, Nvidia и Zoox не ответили на вопросы.

Есть совет для нас? Напишите Кирстен Корошек по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в мой Signal kkorosec.07, или напишите Шону О'Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.

Кроме того, стартап, инкубированный в Rivian, привлек еще 150 миллионов долларов в рамках раунда серии D под руководством Prysm Capital при участии существующих инвесторов Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures. Также с момента выделения из Rivian в марте 2025 года он привлек 455 миллионов долларов.

Этот сбор средств примечателен не только тем, что Also уже достиг раунда серии D, запустившись чуть более года назад. Миссия компании также изменилась, что помогает объяснить, почему ей все еще нужно продолжать привлекать деньги.

Когда Also запустилась весной 2025 года, ее описывали как компанию в сфере микромобильности, специализирующуюся на электрических велосипедах с педальным управлением и коммерческих грузовых квадроциклах. Теперь это «технологическая компания из Пало-Альто, создающая самые способные управляемые и автономные малые электрические транспортные средства в мире».

Этот компонент автономного вождения появился ранее в этом году, когда Also закрыла раунд на 200 миллионов долларов и объявила о многолетнем коммерческом соглашении с DoorDash по разработке и развертыванию автономных транспортных средств для доставки.