Bine ați venit înapoi la TechCrunch Mobility, centrul dumneavoastră central pentru știri și perspective despre viitorul transportului. Pentru a primi acest lucru în căsuța dvs. poștală, înscrieți-vă aici gratuit - doar faceți clic pe TechCrunch Mobility!

Waymo primește multă atenție pentru expansiunea sa rapidă. Și pe bună dreptate; se pare că în fiecare săptămână, robotaxi-urile companiei ajung într-un nou oraș sau se extind într-o zonă de servicii existentă.

Știm de ceva vreme că sistemul de conducere autonomă de generația a șasea al Waymo - care a debutat în noul său robotaxi Ojai - este central pentru aceste ambiții. Dar acum avem o înțelegere mai bună despre de ce.

Compania, care tocmai și-a deschis robotaxi-ul Ojai pentru toți călătorii din Los Angeles, Phoenix și San Francisco, a spus în mod repetat că acest vehicul de nouă generație este mai ieftin de construit, operat și întreținut - ingrediente necesare dacă compania are vreo speranță de a obține profit într-o zi.

Ceea ce era mai puțin clar, până săptămâna aceasta, era cât de practică și vertical integrată a devenit Waymo în urmărirea acestui obiectiv.

Compania a împărtășit săptămâna aceasta că a construit un chip de siliciu personalizat - mai exact un chip ASIC de 5 nm, care este proiectat să gestioneze fluxul masiv de date brute înainte ca acestea să ajungă la „creierul” central al sistemului de conducere autonomă. Pentru a vă face o idee despre cât de multe date, luați în considerare că Waymo Ojai are 13 camere de înaltă fidelitate. Waymo a spus că chipul oferă mai mult de 1.000 TOPS (trilioane de operații pe secundă) de performanță de calcul, o statistică care îl plasează aproximativ în aceeași gamă de performanță ca cel mai recent procesor auto DRIVE AGX Thor de la Nvidia, un computer puternic proiectat pentru aplicații de conducere automată.

Rezultatul final, spune Waymo, este un sistem care are „eficiență și performanță de neegalat”. Concluzia: Waymo susține că acest chip este o piesă critică a unui sistem care poate reacționa rapid și în siguranță în medii complexe, cu densitate mare - cum ar fi orașele.

Este de remarcat faptul că Waymo nu lucrează singur la calcul. Compania a listat o serie de parteneri, unii pentru prima dată, care includ AMD, Micron, Nvidia, Samsung, Sandisk, Socionext și TSMC.

Câțiva păsărele au vorbit cu Sean O'Kane (reporter senior, proiecte speciale la TechCrunch) despre o investigație destul de curioasă efectuată de Laboratorul Național din Idaho.

Conform surselor noastre, laboratorul evaluează dacă senzorii lidar chinezești ar putea prezenta un risc de securitate dacă ar fi utilizați pe scară largă pe vehicule în Statele Unite. Acest lucru este notabil în sine. Dar ceea ce ne-a atras atenția este că cercetarea este finanțată de o companie - sau un grup de companii - din industriile vehiculelor electrice și autonome.

O'Kane a contactat numeroase companii, inclusiv Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro și Uber. Și toate aceste companii au spus că nu erau la curent cu revizuirea. Aurora, Nvidia și Zoox nu au răspuns la întrebări.

Aveți un pont pentru noi? Trimiteți un e-mail lui Kirsten Korosec la kirsten.korosec@techcrunch.com sau pe Signal la kkorosec.07, sau trimiteți un e-mail lui Sean O'Kane la sean.okane@techcrunch.com.

De asemenea, startup-ul incubat în cadrul Rivian, a strâns încă 150 de milioane de dolari într-o rundă de serie D condusă de Prysm Capital, cu participarea investitorilor existenți Eclipse, Greenoaks și MVP Ventures. De asemenea, a strâns 455 de milioane de dolari de la separarea de Rivian în martie 2025.

Strângerea de fonduri este notabilă, și nu doar pentru că Also a ajuns deja la o rundă de serie D după lansarea de puțin peste un an. Misiunea companiei a evoluat, de asemenea, ceea ce ajută la explicarea de ce încă mai trebuie să strângă numerar.

Când Also a fost lansat în primăvara anului 2025, a fost descris ca o companie de micromobilitate axată pe biciclete electrice cu asistență la pedalare și cvadricicluri comerciale de marfă. Acum este o „companie de tehnologie cu sediul în Palo Alto care construiește cele mai capabile vehicule electrice mici conduse și autonome din lume.”

Acea componentă de conducere autonomă a apărut la începutul acestui an, când Also a încheiat o rundă de 200 de milioane de dolari și a anunțat un acord comercial multianual cu DoorDash pentru a dezvolta și implementa vehicule de livrare autonome.