صناعة السيارات ذاتية القيادة تعيش لحظة. مرة أخرى. في البداية مازحت كيرستن كوروسيك من TechCrunch Mobility بأن الضجة الحالية تبدو وكأنها عام 2016، لكن محادثة مع بونيث ميروفا، الشريك في Trucks VC، جعلتها تعيد النظر في تلك المقارنة. وببعض المقاييس، فإن عام 2026 أكثر سخونة حتى من أيام إبرام الصفقات الرغوية في 2016 و2017.

شركة Trucks VC، المتخصصة في الاستثمار في المراحل المبكرة، تلقت عروضًا من 81 شركة ناشئة جديدة للسيارات ذاتية القيادة حتى الآن في عام 2026 - أي أكثر بثلثين من العام الماضي، وهو عدد كافٍ لتجاوز سنوات الازدهار قبل عقد من الزمن. وتقول الشركة في منشور جديد على مدونتها إننا في خضم موجة ثانية، بل وأكبر، من السيارات ذاتية القيادة تغذيها الاختراقات التكنولوجية. نعم، الذكاء الاصطناعي.

قال ميروفا لـ TechCrunch Mobility: "لفترة طويلة كانت شركات السيارات ذاتية القيادة تحاول الانتقال مما كان يُسمى AV 1.0 إلى AV 2.0، وهو نوع من البنية الشاملة من طرف إلى طرف للسيارات ذاتية القيادة، وهذا هو الكأس المقدسة". وأضاف: "وأعتقد أن النماذج الأساسية الآن توفر بنية تقنية تجعل تلك الأنظمة من طرف إلى طرف ممكنة". هذه النماذج الأساسية بارعة بشكل خاص في التعميم عبر بيئات وسيناريوهات مختلفة، مما قد يجعل نشر السيارات ذاتية القيادة أرخص وأسرع. وقد جعل ظهور نماذج مفتوحة المصدر قوية مثل Alpamayo من Nvidia ونماذج الرؤية واللغة والعمل العامة من Qwen من الأسهل على الشركات الناشئة الانطلاق.

حاجز الدخول أقل من أي وقت مضى. قال ميروفا إن Trucks ترى باستمرار شركات ناشئة تنشر خلال بضعة أشهر وبأقل من مليون دولار تم جمعها. (وعلى الرغم من أن ميروفا لم يذكر أسماء، إلا أن الشركة استثمرت في بعضها.) من بين 81 شركة ناشئة عرضت على Trucks VC، افترضت كوروسيك خطأً أن معظمها سيطبق تقنيتها على البناء والمستودعات والزراعة والتعدين. كانت تلك ضمن المزيج، لكن ما فاجأها هو العدد المتزايد من الشركات الناشئة التي تقدم أعمال روبوتاكسي خالصة -许多 منها تضع نفسها كمنافسين مباشرين لـ Waymo. وعلى الرغم من أن ذلك يبدو جنونيًا، يعتقد ميروفا أن هناك مجالًا للاعبين الأصغر. وقال: "في هذا العالم، يمكن لشركات ذاتية القيادة أصغر وأكثر تخصصًا أن تنافس - ربما لا تنافس Waymo على نطاق عالمي، لكن ربما تنافس في مناطق محددة أو أنواع محددة من الطرق". ولا يرى ميروفا أن الوتيرة ستتباطأ؛ بل يتوقع المزيد من الشركات الناشئة في مجال السيارات ذاتية القيادة أن تعرض على الشركة العام المقبل.

في أخبار التنقل الأخرى، جمعت Re:Build، وهي مسرعة تصنيع مقرها ماساتشوستس، 2.1 مليار دولار "لتوسيع قدرة Re:Build على تصنيع منتجات التكنولوجيا الصعبة وإطلاق شركات صناعية ناشئة جديدة". قاد الاستثمار General Catalyst وStrategic Investment Group التابعة لـ JPMorganChase، مع مستثمرين آخرين لم يُكشف عنهم. الشركة، التي شارك في تأسيسها جيف ويلكي الرئيس التجاري السابق لـ Amazon، وصفت نفسها بأنها "الإجابة الأمريكية على شنتشن". سيتذكر القراء المنتظمون أن Re:Build انفصلت عن Slate Auto، الشركة التي نشرت TechCrunch قصة عنها بخصوص استثمار جيف بيزوس في أبريل 2025.

جمعت Bedrock Robotics 600 مليون دولار في جولة تمويل تقدر قيمة الشركة الناشئة في تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة بـ 4.1 مليار دولار. قادت CapitalG وEmergence Capital جولة السلسلة C بالشراكة. وشارك مستثمرون جدد هم US Innovative Technology Fund (USIT) وBessemer Venture Partners وTemasek، إلى جانب المستثمرين الحاليين 8VC وGeorgian وValor Equity Partners وXora وEclipse وPerry Creek Capital وNvidia.

وافقت DoorDash على الاستحواذ على Instacart مقابل 17 مليار دولار. وفي الوقت نفسه، أشارت DoorDash في أرباح الربع الثالث إلى أنها تلقت حتى الآن فقط بضع مئات من الطلبات من وكلاء الذكاء الاصطناعي. (يبدو أن الروبوتات لا تطلب البقالة بأعداد كبيرة بعد.)

جمعت PreScalar، وهي شركة ناشئة مقرها سان فرانسيسكو تطور برمجيات وبنية اختبار للمصانع، 7 ملايين دولار في تمويل بذري قاده بالشراكة Dynamo Ventures وBMW i Ventures، بمشاركة Blue Wire Capital وUplift Ventures وAntler. تأسست الشركة العام الماضي من قبل ثلاثة أشخاص عملوا في Cruise وGoogle وRivian وWaymo.

Elroy Air، شركة ناشئة تطور طائرات شحن ثقيلة بدون طيار ذاتية القيادة