这一举动对于一直关注此事的人来说，绝对不意外：维州州长本·卡罗尔决定推进郊区铁路环线第一期工程，但前提是承诺将总成本削减约6%。没有什么比临时的范围调整和独立审查更能体现对纳税人金钱的尊重了。

卡罗尔将于周二宣布，SRL东线——即切尔滕纳姆和博克斯希尔之间26公里的隧道段，如果你不熟悉维州基础设施的话——的范围将进行调整，以节省10亿澳元。但等等，还有更多：将下令进行一项“独立的技术审查”，以再节省10亿澳元。在审查完成之前，不会授予任何新合同，但别担心，伯伍德和格伦韦弗利之间的隧道挖掘仍将很快开始。没有什么比“继续挖”更能体现“暂停”了。

“SRL将按时建成。今天的改变意味着它将在预算内建成，”卡罗尔说，大概一边说一边自鸣得意。综合来看，这些措施将使总成本从2021年商业和投资案例中概述的最高345亿澳元降至约323亿澳元。这节省了22亿澳元，对于一个最初标价345亿澳元的项目来说，这要么是很多，要么是很少，取决于你怎么看。

在其他重组新闻中，郊区铁路环线管理局将并入维州基础设施交付局。这一举措在卡罗尔四周前成为州长之前就已经在酝酿中，这很方便，因为这给了他一些可以宣布的东西。

自从接替杰辛塔·艾伦和丹尼尔·安德鲁斯——两人都像对待自己的第一个孩子一样拥护这条环线铁路——以来，卡罗尔一直试图让自己与众不同。上任第一周，他说他不会撕毁合同，但他不排除将数十亿资金转用于其他项目，如墨尔本机场铁路。然后在周一，他告诉3AW电台，其他项目对维州人来说更重要：“机场铁路、梅尔顿电气化、填补坑洼和做好本职工作——这些才是维州人希望他们的领导人和政府做的事情。”没有什么比优先考虑坑洼而不是大型铁路项目更能体现“领导力”了。

在ABC墨尔本电台，他补充说SRL的工作将继续，但“还有其他项目更急需和紧迫”。所以SRL将继续进行，但它并不那么重要。明白了。

究竟什么会被取消或缩减？博克斯希尔和格伦韦弗利的地下车站换乘站、克莱顿的第二个车站入口，以及伯伍德和切尔滕纳姆的一些“复杂”人行天桥。还有：格伦韦弗利的一个多层停车场，原本是为了替代施工期间失去的约400个停车位。此外，SRL社区项目基金——该基金向当地团体提供1万至8万澳元的赠款——将在当前一轮结束后终止。所以如果你希望获得资助来支持你的当地编织小组，那就不走运了。

政府已为SRL东线拨款118亿澳元，联邦政府出资60亿澳元（包括5月预算中的38亿澳元）。已签署的合同价值约145亿澳元。所以这个项目正在进行，但它会更便宜，我们只能等待独立审查的结果。与此同时，反对党领袖杰斯·威尔逊表示，如果联盟党在11月获胜，她将暂停并审查该项目。因为为什么不再加一次审查呢？