注目してきた人なら誰も驚かない動きとして、ビクトリア州首相ベン・キャロルは、郊外鉄道ループの第一段階を進めることを決定したが、それは総費用の約6%を削減することを約束した後のことだ。納税者のお金への敬意と言えば、土壇場での範囲変更と独立した見直しほどではない。

キャロルは火曜日、SRLイースト（チェルテナムとボックスヒル間の26kmのトンネル区間、ビクトリアのインフラに詳しくない人のために言うと）の範囲を調整し、10億ドルを節約すると発表する。しかし、待って、まだある：さらに10億ドルの節約を見つけるために「独立した技術的レビュー」が命じられる。レビューが完了するまで新しい契約は発注されないが、心配するな、バーウッドとグレン・ウェイバリー間のトンネル工事はすぐに始まる予定だ。「一時停止」と言えば「掘り続ける」ことほどではない。

「SRLは時間通りに建設される。今日の変更により、予算内で建設されるだろう」とキャロルは言った、おそらく自分を褒めながら。合わせて、これらの措置により、総費用は2021年の事業・投資ケースで示された最大345億ドルから約323億ドルに引き下げられる。これは22億ドルの節約であり、345億ドルの値札で始まったプロジェクトをどう見るかによって、多いか少ないかは人それぞれだ。

他の再編ニュースとして、郊外鉄道ループ庁はビクトリア・インフラ配達庁に統合される。この動きはキャロルが4週間前に首相になる前から進行中であり、彼に発表する何かを与えるので都合がいい。

ジャシンタ・アランとダニエル・アンドリュース（両者ともこの環状鉄道線をまるで自分の初子のように擁護した）から引き継いで以来、キャロルは自分を差別化しようと努めてきた。最初の週に、彼は契約を破棄しないと言ったが、メルボルン空港鉄道などの他のプロジェクトに数十億ドルを振り向ける可能性を排除しなかった。そして月曜日、3AWで彼は他のプロジェクトの方がビクトリア州民にとって重要だと語った：「空港鉄道、メルトン電化、穴埋め、そして仕事をきちんとすること——これらがビクトリア州民がリーダーと政府に求めていることだ。」大規模な鉄道プロジェクトよりも穴埋めを優先することが「リーダーシップ」と言えば、それほどではない。

ABCラジオ・メルボルンでは、SRLの作業は続くが、「他にもっと必要とされ、緊急なプロジェクトがある」と付け加えた。だからSRLは進むが、それほど重要ではない。わかった。

具体的に何が廃止または縮小されるのか？ボックスヒルとグレン・ウェイバリーの地下駅インターチェンジ、クレイトンの2番目の駅入口、バーウッドとチェルテナムのいくつかの「複雑な」歩道橋。また、建設中に失われる約400の駐車スペースを置き換える予定だったグレン・ウェイバリーの多層駐車場もなくなる。そして、地域団体に1万ドルから8万ドルの助成金を与えていたSRLコミュニティ・プロジェクト基金は、現在のラウンドの後に終了する。だから、地元の編み物サークルに助成金を期待していたなら、運が悪い。

政府はSRLイーストに118億ドルを割り当てており、連邦政府は60億ドル（5月の予算から38億ドルを含む）を拠出している。約145億ドル相当の契約がすでに署名されている。だからプロジェクトは進行しているが、より安くなり、独立したレビューが何を言うかを見るのを待たなければならない。一方、野党党首のジェス・ウィルソンは、11月に連合が勝てば、プロジェクトを一時停止して見直すと言っている。なぜなら、山積みに別のレビューを追加しない理由があるだろうか？