矿业巨头BHP的前首席经济学家发表了一个几乎不会让任何人惊讶的观点：需要更强有力的政府气候政策，才能让大型资源公司真正采取脱碳行动。Huw McKay博士于2024年离开BHP，现任澳大利亚国立大学访问学者，他告诉《卫报》，企业自愿承诺就像飓风中的纸牌屋一样不稳定。他同意经济学家Ross Garnaut的观点，即真正需要的是能够“推动”那些顽固、难以减排的排放的碳价。“将碳价义务纳入主要资源公司的投资流程将导致更迅速的行动，”他说，大概没有嘲笑自己作为前BHP经济学家说这话的讽刺意味。

此前，《卫报》澳大利亚版和ABC获得的内部文件显示，BHP推迟了皮尔巴拉地区的大型可再生能源项目，取消了一个本可实际减少全球排放的项目，并计划将柴油卡车和火车车队的电气化推迟到未来二十年。没有什么比“踢皮球”更能体现“存在风险”了。BHP已经实现了其2030年目标，即排放量比2020年水平降低30%——主要通过智利的购电协议和暂停其陷入困境的西澳镍业务——但其净零目标需要真正摆脱柴油和天然气。该公司在皮尔巴拉的首个太阳能发电场和电池在董事会批准后被搁置，并且尽管承诺在2027-2028年前实现电气化，仍继续购买了62辆污染严重的柴油卡车。

与此同时，气候变化部长Chris Bowen为保障机制辩护，该机制要求包括BHP场站在内的200个大型污染者削减排放。他表示这不是自愿的，今年现场总排放量下降了2.3%。“我们不会征收碳税，”他补充道，以防有人屏息以待。BHP方面正在皮尔巴拉试用两辆电池电动卡车——批评者称这只是重新宣布旧闻。BHP发言人辩称，技术尚未准备好用于240吨电池卡车的规模化，因此他们正在与设备生产商合作。因为等待技术神奇地出现绝对是一种策略。