광산 대기업 BHP의 전 수석 경제학자가 거의 모두를 놀라게 하지 않을 뜨거운 의견을 내놓았다: 대규모 자원 기업들이 실제로 탈탄소화에 대해 무언가를 하게 하려면 더 강력한 정부 기후 정책이 필요하다는 것이다. 2024년 BHP를 떠나 현재 호주국립대학교 방문 연구원인 Huw McKay 박사는 가디언에 자발적인 기업 약속은 허리케인 속 카드 집처럼 불안정하다고 말했다. 그는 경제학자 Ross Garnaut에 동의하며, 정말 필요한 것은 '고집 센, 줄이기 어려운 배출'에 '바늘을 움직일' 탄소 가격이라고 말했다. '대규모 자원 기업의 투자 과정에 탄소 가격 의무를 도입하면 더 신속한 조치가 이루어질 것'이라고 그는 말했는데, 아마도 전 BHP 경제학자가 이 말을 하는 아이러니에 웃지 않았을 것이다.

이는 가디언 오스트레일리아와 ABC에 유출된 내부 문서에 따르면 BHP가 필바라의 대규모 재생 에너지 프로젝트를 지연시키고, 실제로 글로벌 배출을 줄였을 프로젝트를 폐기했으며, 디젤 트럭과 기차 차량의 전기화를 향후 20년으로 미루는 시나리오를 검토했다는 사실이 드러난 후 나온 것이다. '존재적 위기'를 '캔을 길가로 차는 것'보다 더 잘 표현하는 것은 없다. BHP는 이미 2020년 대비 30% 배출 감축이라는 2030년 목표를 달성했는데, 주로 칠레의 전력 구매 계약과 적자에 시달리는 WA 니켈 사업 중단을 통해 이루어졌지만, 순배출 제로 목표를 위해서는 실제로 디젤과 가스에서 전환해야 한다. 회사의 첫 번째 필바라 태양광 발전소와 배터리는 이사회 승인 후 보류되었고, 2027-2028년까지 전기화하겠다는 약속에도 불구하고 오염을 유발하는 디젤 트럭 62대를 계속 구매했다.

한편, 기후 변화 장관 Chris Bowen은 BHP 현장을 포함한 200개 대규모 오염 기업에 배출 감축을 의무화하는 보호 메커니즘을 옹호했다. 그는 이것이 자발적이지 않으며 올해 현장 배출량이 2.3% 감소했다고 말했다. '우리는 탄소세를 부과하지 않을 것'이라고 그는 덧붙였는데, 누군가 숨을 죽이고 기다리고 있을 경우를 대비해서다. BHP는 필바라에서 배터리 전기 트럭 2대를 시험 중인데, 비평가들은 이것이 단지 오래된 뉴스를 재발표하는 것이라고 말한다. BHP 대변인은 기술이 240톤 배터리 트럭을 대규모로 운영할 준비가 되지 않았기 때문에 장비 제조업체와 협력하고 있다고 주장했다. 기술이 마법처럼 나타나기를 기다리는 것이 확실히 전략이기 때문이다.