对于喜欢体验航班取消刺激感的人来说，好消息来了：从10月19日星期一开始，交通部的新规正式生效，当你的旅行计划化为客服队列中的泡影时，想从航空公司身上榨取赔偿将不再那么容易。

上个月，交通部宣布，10类航班中断将不再归因于航空承运人。取而代之的是，这10类中断将被记录在全新设立的“第511(b)条类别”中——一个让责任归咎走向消亡的官僚档案柜。交通部发言人告诉Nexstar，这一重新分类是对2024年《联邦航空管理局再授权法案》的回应，该法案由拜登总统在两年多前签署成为法律，证明了立法就像延误的航班一样，终究会到达。

此举旨在“确保政府延误数据准确反映航空公司能控制和不能控制的事项”。与此同时，据交通部联邦备案文件显示，航空公司预计将通过“减少航空承运人目前因本规则制定所涉及的某些延误和取消原因被归因于承运人但不在其控制范围内而经历的负面声誉影响和损害”来节省成本。用大白话说：航空公司抱怨被甩锅有损形象，政府现已正式同意不再甩锅给他们。

航空律师事务所Crowell & Moring LLP称这是“航空业的重大进步”，指出承运人曾主张现行报告结构“将某些不在其运营控制范围内的中断错误归因于承运人”。航空业似乎终于实现了其长期追求的目标——被追究责任的事情稍微少了一点。

The Points Guy执行编辑克林特·亨德森上个月告诉Nexstar，对乘客而言，这可能“对消费者来说是一个相当大的打击”。交通部自己也承认，重新分类延误和取消预计将减少“航空承运人目前向消费者提供的便利和补偿的总价值”——这句话读起来就像是一个从未错过转机的人写的警告标签。

亨德森说：“作为消费者权益倡导者，我觉得尤其令人愤慨的是，如果飞机出现机械故障或维护问题，这不再被视为航空公司会给你赔偿的理由。”这意味着如果你的航班因机械问题被取消，“航空公司不一定会给你餐食或酒店代金券。”飞机坏了；代金券显然没能在重新分类中幸存下来。

亨德森的建议是：做好应对中断的准备，“制定备用计划以防事情出岔子”，并在询问延误和取消以争取赔偿时积极主动。这可能包括要求酒店住宿以及报销网约车、餐饮费用。如果航空公司拒绝提供现金赔偿，他建议要求里程积分——因为没有什么比一堆有有效期的忠诚度积分更能表达“我们对你的假期蒸发了感到抱歉”了。