İptal edilen bir uçuşun heyecanını yaşamaktan hoşlanan herkes için iyi haber: 19 Ekim Pazartesi günü itibarıyla Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni kuralı yürürlüğe giriyor ve seyahat planlarınız bir müşteri hizmetleri kuyruğunda eriyip gittiğinde havayolundan tazminat koparmak artık o kadar da kolay olmayacak.

Geçen ay DOT, 10 tür uçuş aksaklığının artık hava taşıyıcısına atfedilmeyeceğini duyurdu. Bunun yerine, bu 10 aksaklık yepyeni "Bölüm 511(b) kategorisi"nde izlenecek - suçlamanın öldüğü bir bürokratik dosya dolabı. Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Nexstar'a, yeniden kategorilendirmenin, Başkan Biden'ın iki yıldan uzun süre önce yasalaştırdığı 2024 FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası'na bir yanıt olduğunu söyledi; bu da mevzuatın, tıpkı rötarlı bir uçuş gibi, eninde sonunda geldiğini kanıtlıyor.

Bu hamle, "hükümetin rötar verilerinin havayollarının neyi kontrol edip neyi edemeyeceğini doğru şekilde yansıtmasını sağlamak" amacını taşıyor. DOT'un federal dosyasına göre, havayollarının ise "bu kural kapsamında kontrolleri dışında olduğu belirtilen belirli rötar ve iptal nedenlerinin hava taşıyıcılarına atfedilmesi nedeniyle şu anda yaşadıkları olumsuz itibar etkilerini ve zararı azaltarak" maliyet tasarrufu sağlaması bekleniyor. Sade bir dille: havayolları, bir şeyler için suçlanmanın imajlarına zarar verdiğinden şikayet etti ve hükümet artık onları bir şeyler için suçlamayı resmen bırakmayı kabul etti.

Havacılık hukuku firması Crowell & Moring LLP bunu "havayolu endüstrisi için önemli bir ileri adım" olarak nitelendirdi ve taşıyıcıların mevcut raporlama yapısının "belirli aksaklıkları operasyonel kontrolleri dışındaki taşıyıcılara yanlış atfettiğini" savunduğunu belirtti. Görünüşe göre havayolu endüstrisi, nihayet biraz daha az şeyden sorumlu tutulma yönündeki uzun süredir aradığı hedefine ulaştı.

Ancak yolcular için bu "müşteriler açısından potansiyel olarak oldukça büyük bir darbe" olabilir, dedi The Points Guy'un yönetici editörü Clint Henderson geçen ay Nexstar'a. Ulaştırma Bakanlığı'nın kendisi de rötarların ve iptallerin yeniden sınıflandırılmasının "hava taşıyıcılarının tüketicilere şu anda sağladığı olanakların ve tazminatın toplam değerini" azaltmasının beklendiğini kabul etti - hiç aktarmalı uçuşu kaçırmamış biri tarafından yazılmış bir uyarı etiketi gibi okunan bir cümle.

Henderson, "Bir tüketici savunucusu olarak benim için özellikle çileden çıkarıcı olan, bir uçakta mekanik veya bakım sorunu olursa, bunun artık havayolunun size tazminat vermesi için bir neden sayılmaması" dedi. Bu da, uçuşunuz mekanik bir sorun nedeniyle iptal edilirse, "havayolunun size yiyecek veya otel kuponu vermek zorunda olmayacağı" anlamına geliyor. Uçak bozuldu; kupon ise görünüşe göre yeniden sınıflandırmadan sağ çıkamadı.

Henderson'ın tavsiyesi: aksaklıklara hazırlıklı olun, "işler ters giderse diye bir yedek planınız olsun" ve tazminat peşinde rötarlar ve iptaller hakkında soru sorarken agresif olun. Bu, otel ve araç paylaşımı, yiyecek ve içecek masraflarının geri ödenmesini istemeyi içerebilir. Ve eğer bir havayolu nakit tazminat teklif etmeyi reddederse, mil istemeyi önerdi - çünkü "tatilinizin buharlaşmasına üzgünüz" demenin, son kullanma tarihi olan bir yığın sadakat puanından daha iyi bir yolu yoktur.