长途客车运营商警告称，创纪录的柴油价格可能迫使包括校车在内的服务削减，而货运公司则表示，不断上涨的燃油成本正将数百家企业推向破产。没有什么比一场燃油危机更能让接送孩子上学显得像一种奢侈了。

上周，英国加油站的柴油平均价格创下每升超过2英镑的新纪录，中东战争继续扰乱全球燃料供应。因为显然，唯一比地缘政治不稳定更可靠的事情，就是它总能出现在你的收据上。

客运联合会（CPT）政策主管艾莉森·爱德华兹表示，燃油成本“今年飙升至不可持续的水平，将长途客车运营商本已微薄的利润推到了崩溃边缘”。她补充说：“现在是采取紧急行动的时候了。如果没有干预，飞涨的价格将意味着在服务可用性方面做出艰难决定，包括从家到学校的交通，以及企业的生存能力。”

爱德华兹指出，85%的独立长途客车运营商是家族企业，并呼吁政府提供柴油成本的临时支持，并补充说该行业“需要帮助”。英格兰的本地公交运营商已经获得燃油成本补贴；而长途客车公司表示它们承担着类似的角色，却没有得到同等的支持。因为如果说长途客车和公交车有什么共同点，那就是它们都运送人——但只有其中一个能拿到政府补贴。

公路运输协会（RHA）总经理理查德·史密斯表示，货运行业也面临类似压力。“我们行业的企业利润微薄，通常约为2%，因此持续高企的燃油成本对我们是一个巨大挑战，”他说。他指出，与伊朗战争前相比，货运公司现在每辆卡车每周要多支付350英镑。“这根本不可持续，”他说。“如果货运、长途客车和面包车运营商无法转嫁这些成本，它们就会陷入困境，而今年我们已经看到数百家运输企业破产。”

货运公司呼吁暂停计划中的燃油税上调，并提供退税以帮助抵消柴油成本。RAC汽车组织呼吁政府扩大其5便士的燃油税削减，该削减已延长至年底。因为没有什么比一项不断被延长的临时减税更能体现“长期战略”了。

Direct Connect Logistics总经理里斯·哈克林表示，对其自身业务的影响“绝对巨大”。该公司在牛津郡、北安普敦郡和沃灵顿运营22辆卡车，运输从超市产品到现场活动设备等各种货物。“我们每周在燃油上的花费比去年多出300多英镑，”他说。“我们通常每月在燃油上花费约5万英镑……现在已接近6.5万英镑。”

哈克林说，许多货运公司以固定合同与客户合作，这意味着燃油成本上升会挤压甚至完全抹去它们的利润。“如果这些事件继续下去，将导致大量货运公司倒闭，”他说。“市场信心下降，因此工作机会减少，这意味着业务会非常非常迅速地枯竭。总得有人在某个地方为此买单，无论是货运公司还是消费者。”剧透：是消费者。

在给燃油价格可能缓解带来一些希望的行动中，七国集团领导人周五表示，他们将释放最多1亿桶紧急柴油和原油储备。这一宣布部分是对唐纳德·特朗普的回应，后者曾暗示可能禁止柴油出口，因为对海外买家的销售增加将美国价格推至历史新高。这似乎避免了这一威胁，否则可能进一步推高英国的柴油价格，因为英国约三分之一的柴油进口依赖美国，而自身炼油能力不足以满足需求。因为能源独立是