Japonya'nın otomobil endüstrisi, kendi Yedi Samuray versiyonunu hazırlıyor olabilir, ancak daha az kılıç ve daha fazla standart hortumla. Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi ve Suzuki'nin, Çinli otomobil üreticilerinin hız ve maliyet avantajlarıyla rekabet etmek için çok daha derin bir işbirliği seviyesini değerlendirdiği bildiriliyor.
Fikir, yedi şirketi birleştirmek veya arabalarını aynı ürünlere dönüştürmek değil. Bunun yerine, üreticiler müşterilerin nadiren gördüğü bileşenlerin daha fazla standardizasyonunu tartışıyor; bu da potansiyel olarak birden fazla markanın hortumlar, konektörler, kablo bileşenleri ve diğer perde arkası donanımlar gibi ortak parçaları kullanmasına olanak tanıyabilir.
Aynı zamanda Japonya Otomobil Üreticileri Derneği'nin başkanlığını yürüten Toyota CEO'su Koji Sato, mevcut anı ülkenin otomobil endüstrisi için büyük bir geçiş dönemi olarak tanımladı. Nissan CEO'su Ivan Espinosa da Japon üreticilerin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde daha fazla işbirliği yapabileceğini belirtti.
Strateji, geliştirme maliyetlerini azaltabilir, tedarik zincirlerini basitleştirebilir ve mühendislerin araçları gerçekten farklılaştıran teknolojilere odaklanmasını sağlayabilir. Çinli üreticiler elektrikli araçlar, bataryalar, yazılım ve gelişmiş elektronik gibi alanlarda hızla ilerlerken, Japonya'nın geleneksel rakipleri, mali açıdan mantıklı olduğu yerde işbirliği yapmaya giderek daha istekli görünüyor.
Japonya Otomobil Üreticileri Derneği, Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi ve Suzuki dahil olmak üzere ülkenin en büyük otomotiv markalarından bazılarını temsil ediyor. Bu şirketler, hem yurt içinde hem de küresel pazarlarda onlarca yıldır birbirleriyle kıyasıya rekabet etti. Bu rekabet geleneksel olarak her üreticiyi, nispeten sıradan bileşenler için bile kendi çözümlerini geliştirmeye teşvik etti. Bu yaklaşım mühendislik bağımsızlığını koruyabilirken, aynı zamanda birden fazla şirketin neredeyse aynı işi yapan parçaların biraz farklı versiyonlarını oluşturmak için zaman ve para harcaması anlamına gelebilir.
Sato, endüstrinin bu modeli yeniden değerlendirmesi gerektiğine inanıyor. Japon üreticiler, müşterilerin bir aracın marka kimliğiyle ilişkilendirmediği bileşenler üzerinde geliştirme çalışmalarını paylaşarak, daha hızlı şarj olan elektrikli araçlar, yazılım platformları ve gelişmiş sürücü destek sistemleri gibi alanlara daha fazla kaynak ayırabilir.
Teklif, tüm araç platformlarını paylaşmayı veya aynı arabaları farklı rozetlerle üretmeyi içermiyor. Bunun yerine, erken tartışmaların stil, sürüş hissi veya marka kimliği üzerinde çok az etkisi olan bileşenlere odaklandığı bildiriliyor. Sıvı hortumları, elektrik konektörleri, cam motorları ve belirli kablo bileşenleri gibi öğeler, daha fazla standardizasyonun potansiyel olarak tasarruf sağlayabileceği alanlara örnek olarak verilebilir. Tedarikçiler, daha az varyasyonla daha büyük miktarlarda üretim yaparak tedarik zinciri genelinde karmaşıklığı azaltabilir.
Otomobil üreticileri bu stratejiyi kendi kurumsal grupları içinde zaten yaygın olarak kullanıyor. Örneğin Volkswagen Grubu'nun MQB mimarisi, birden fazla marka ve model arasında temel mühendisliği paylaşmanın, her aracın farklı bir görünüm ve karakter korumasına izin verirken maliyetleri nasıl azaltabileceğini gösterdi. Bu felsefeyi ayrı otomobil üreticileri arasında genişletmek çok daha iddialı olacaktır. Zorluk, tescilli teknoloji, fikri mülkiyet veya müşterilerin gerçekten fark ettiği niteliklerden ödün vermeden hangi parçaların standartlaştırılabileceğini tam olarak belirlemek olacaktır.
İşbirliği çağrısı, Japon otomobil üreticilerinin Çin'den giderek artan agresif rekabetle karşı karşıya kalmasıyla geliyor. Çinli üreticiler, hızlı ürün geliştirme, yüksek düzeyde entegre tedarik zincirleri, güçlü batarya uzmanlığı ve yeni teknolojiyi pazara hızlı bir şekilde sunma yeteneği sayesinde avantaj elde etti. Nissan'dan Espinosa, dünyanın diğer bölgelerindeki endüstrilerin bazen Japonya'nın otomotiv sektöründen daha iyi organize olabileceğini kabul etti. Yorumları, üreticilerin elektrikli araçlarda bağımsız olarak rekabet etmenin giderek daha zor olduğunu fark ettiğini gösteriyor.