Demiryolu işletmecileri, geçen Perşembe günü Doğu Sussex'te meydana gelen raydan çıkma kazasıyla ilgili raporun, rayın önceden var olan bir kusuru olduğunu ortaya çıkarmasının ardından yalakalık dolu bir özür yayınladı - çünkü, elbette öyleydi. Ray Kazası Araştırma Şubesi'nin (RAIB) ara raporu, CCTV görüntülerinin Lewes yakınlarındaki olaydan önce 'ray geometrisi düzensizliği' gösterdiğini ve 30 kişinin yaralandığını ortaya koydu. Denetçi ayrıca, yüksek sıcaklıklarda meydana gelebilecek keyifli bir tuhaflık olan rayın buküldüğünü gösteren bir görüntü bile yayınladı.

Rapor, en yakın hava istasyonuna göre, 'uzun süreli sıcak ve kurak hava' ve o sırada yaklaşık 27°C ortam hava sıcaklığı olduğunu belirtti. Çünkü 'güvenli demiryolu' demek, sıcakta yeni bir şekil almaya karar vermiş bir ray demek değildir.

Network Rail ve Southern'i işleten GTR, ortak bir açıklama yaparak 'bunun bizim demiryolumuzda olmasından dolayı çok üzgünüz' dedi. Network Rail'in Sussex rota direktörü Lucy McAuliffe ve GTR'nin genel müdürü John Whitehurst, müşteriler, topluluklar ve demiryolu çalışanları üzerindeki 'devam eden etkiyi' kabul etti. 'Güvenliğin her zaman en yüksek önceliğimiz olduğunu ve olacağını' ısrarla belirttiler; bu, bir trenin devrilmesinden sonra güven verici.

Lewes ile Haywards Heath arasındaki demiryolu hattı, 26 Ağustos'taki hizmet sonuna kadar kapalı kalacak. Bu, kurtarma ekiplerine raydan çıkan vagonları vinçle kaldırmak ve kanıtları korumak için zaman tanıyor - çünkü, bilirsiniz, iki haftalık kapanıştan daha çok 'işin üstesinden geliyoruz' diyen bir şey yok.

Olay, Birleşik Krallık'ın yazın beşinci sıcak hava dalgası sırasında 13 Ağustos'ta meydana geldi ve 24 saatten kısa sürede iki tren raydan çıktı. İkinci raydan çıkma, ertesi Cuma günü Greater Anglia treninin arka vagonlarının Essex'teki Wickford tren istasyonunda 'dik konumda' raydan çıkmasıyla meydana geldi ve yaralanan olmadı. En azından o, dik durma nezaketini gösterdi.

RAIB, Lewes bölgesindeki şevin kil olduğunu ve 'su içeriğindeki değişimlere duyarlı olduğunu ve nem seviyeleri değiştikçe hareket edebileceğini' belirtti. Kazadan önce önemli bir şev kayması kanıtı olmamasına rağmen, daha önce bazı hareketlerin meydana geldiğine dair kanıt var. Ayrıca, diğer trenlerdeki yolcular aynı konumda 'sert sürüş' bildirmişti - çünkü neden kimse yolcuları dinlesin?

Tren, yaklaşık 65 mph hızla (70 mph hız sınırı içinde) ve yaklaşık 150 kişiyle seyahat ediyordu. Üç vagon yan yattı, yolcuları mahsur bıraktı ve 20'si hastanede tedavi gerektiren 30 kişiyi yaraladı. RAIB, 'trene ve demiryolu altyapısına önemli hasar verildiğini' söyledi; bu biraz eksik bir ifade.

Soruşturma; hava koşullarını, ray durumunu, şev durumunu, tren durumunu ve sıcak havayı hafifletme önlemlerinin etkinliğini dikkate alıyor. Başka bir deyişle, farklı yapılabilecek her şeye bakıyorlar; ki bu çok fazla.