Waymo, robotaksilerin tartışmasız ağır sıklet şampiyonu, şu anda ABD'de en az 10 şehirde 3.000'den fazla sürücüsüz araç işletiyor. Tesla, Zoox, Avride ve Motional'ı da içeren hevesli bir takım, Alphabet'e ait bu devi yakalamak için çılgınca çabalıyor. Peki ya ikinci olmak sadece bir katılım kupası değil de gerçek bir stratejik şaheserse?
Google'ın kendi kendine giden araç projesinin gazileri tarafından kurulan teslimat robotundan robotaksi adayına dönüşen Nuro kesinlikle öyle düşünüyor. 2024'te bakkal taşımaktan insan taşımaya geçtikten sonra Nuro, Uber ve Lucid ile ABD genelinde on binlerce robotaksi konuşlandırmak için bir anlaşma yaparak süreçte Uber'den yüz milyonlarca dolar kazandı. Şirket bu yılın ilerleyen günlerinde San Francisco'da piyasaya sürülmeyi planlıyor ve bu ayın başlarında gerekli birkaç iznin ilkini aldı.
Nuro'nun kurucu ortağı ve eş CEO'su Dave Ferguson, Waymo'nun erken başarılarının - ve daha da önemlisi, tökezlemelerinin - paha biçilmez ücretsiz dersler sağladığını savunuyor. Ferguson, "Bu klasik ikinci oyuncu perspektifinde çok fazla değer var," dedi. "Nadir durumlarda zorluk yaşadıkları bazı durumlarda, [Nuro] bunları sistemimizi test etmek için kullanıyor." Ferguson deneyimlerinden konuşuyor: kariyerine Google'ın kendi kendine giden araç projesinde kurucu ortak Jiajun Zhu ile birlikte başladı ve ikisi 2016'da Nuro'yu kurmak için ayrıldı. Ferguson, teknolojilerinin teslimattan yolculara kolayca aktarılabilir olduğunda ısrar ediyor - yolcu deneyimi şu anda sıfır olsa bile.
Nuro'nun "ikinci oyuncu" teorisi, Waymo'nun katlandığı acılı deneme yanılma aşamasını atlamak anlamına geliyor. Ferguson, ilk robotaksi hizmetinin ilk günden itibaren geniş ölçüde kullanışlı olmasını istiyor ve aşırı kademeli bir dağıtımdan kaçınıyor. "Bu sadece korumalı kavşaklar olmayacak ve sonra yavaşça korumasız ekleyeceğiz," dedi. "Başlangıçta çok geniş bir [operasyonel tasarım alanı] olacak." Ancak, lansmanın "ilk gün tüm South Bay'i kapsamayacağını" belirtti.
Uber-Lucid-Nuro ortaklığı üç başlı bir canavar: Nuro algılama ve hesaplama yığınını geliştiriyor, Lucid bunu doğrudan Gravity SUV'a üretim hattında entegre ediyor (fabrikadan Seviye 4 hazır çıkıyor) ve Uber filoya sahip olup işletiyor, depo ve uzaktan yardım yönetiyor. Kongre incelemesine tabi tutulan uzaktan yardım genellikle yanlış anlaşılıyor, dedi Ferguson. "Halkın, kendi kendine giden araçların uzaktan yardımı dendiğinde atladığı görüş, karanlık bir odada birinin video oyunu oynar gibi araba kullanması," dedi. "Bence bu, uzaktan yardımın tipik olarak nasıl çalıştığından oldukça uzak." Gerçekte, uzaktan operatörler araçlar kafası karıştığında soruları yanıtlar ve ipuçları sağlar.
Nuro'nun uzun vadeli hedefi, hem eski kural tabanlı makine öğreniminden hem de daha yeni uçtan uca öğrenme modellerinden dersler alarak mümkün olan en yetenekli AI sürüş sistemini oluşturmak. Ferguson, robotaksilerin özellikle uç durumlar ve trafiği tıkayan olaylar etrafında halkın güven eksikliğinden muzdarip olduğunu kabul etti. Waymo'nun şeffaflık modelini izleyeceğine, müşteri güvenini artırmak için sürüş istatistiklerini paylaşacağına söz verdi. "Nuro, Uber ve Lucid'in insan sürücülü bir araçtan çok daha güvenli ve sokaklarımız için daha iyi bir ürün sağladığına dair ne kadar çok kanıtımız olursa ... bu herkes için o kadar iyidir," dedi. Şirket hala "ne kadar ayrıntı sağlayacağımızın doğru dengesini" bulmaya çalışıyor, ancak Ferguson oraya varacaklarından emin.